现款燃油版保时捷Macan已经确定要在今年夏季停产，虽然没有明确停产日期，但预计最后一批车型的下线时间应该在7月底。
当前，保时捷位于德国莱比锡的工厂正在持续满负荷的生产燃油版Macan车型，生产模式也并非传统的根据订单排产，而是根据以往的销量数据内部自行分配，也就是说新的买家将无法定制专属的Macan，只能是保时捷生产什么配置，就选择什么配置，保时捷这么做的原因只有一个，尽可能多的储备库存，以便于将销售周期尽可能的拉长。
但即便如此，库存最多也只能支撑到2027年上半年，之后将暂离市场，一直到2028年新款燃油版发布上市，这段时间的空窗期，市场将会被竞争对手完全占领。
为什么大家同样是转型，却只有保时捷“受重伤”呢？
因为保时捷电动化的战略太激进了，曾计划到2030年全球80%的销量为纯电动，几乎等于是AI in纯电，并且迅速决定停产燃油版的Macan、718 Boxster/Cayman等车型，但市场上对纯电的需求，严格来讲应该是对高端纯电的需求，远远没有达到保时捷的预期，对于高端车型来讲，燃油依然是主力，甚至就连混动都比纯电的需求强。
反观保时捷的竞争对手们，电动化转型的战略比较保守，大多采用了燃油、混动、纯电三线并行的战略，就算纯电不及预期，也不会对市场份额造成太大影响。
除此之外，作为高端豪华厂牌的保时捷，它的核心卖点就是纯正跑车基因、驾驶乐趣、声浪，而用户购买保时捷也是为了燃油发动机带来的驾驶体验，纯电虽然在很多参数上都要比燃油好看，但对于保时捷的用户群体来讲吸引力不足，甚至还感觉拉低了厂牌的逼格。
另外，在很多消费者的眼中，相比燃油车，纯电的技术含量并不高，像保时捷这种纯电车型，充电慢、续航短，还有很多技术还不如比亚迪的很多低端车型，但是定价却几倍甚至几十倍于比亚迪，大家都觉得买保时捷的电车就是大冤种。
而且自从进入到新能源时代，大家对于车的定位也出现了转变，汽车当初自带的金融、身份、地位属性几乎完全褪去了，现在只剩下家用、通勤的功能了。
那么保时捷未来的发展会怎样呢？
保时捷已经全面重新调整策略了，未来不再追求激进的纯电占比，并且重新制定了燃油、混动、纯电多路径并存的战略，也就是未来几乎每款车型都会推出燃油、混动、纯电三种动力选择，同时，部分销售周期较长的现款燃油车型，也会进行改款升级，对于之前计划推出的全新纯电系列车型，比如K1，将延迟到2029年并新增混动选项。
但是短期内，保时捷仍然面临销量挑战和利润承压，但后续通过Macan库存的消化、成功控制等回血手段，预计将会逐步稳定，而且保时捷还背靠大众集团，拥有强大的工程能力和厂牌溢价，恢复能力还是很强的。
