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（来源：一览众车）
5月7日，据外媒insideevs报道，大众集团CFO阿诺·安特利茨在财报电话会上透露，当前电动汽车利润率仍明显低于燃油车，只有等下一代纯电平台投入使用后，电动汽车盈利能力才可能真正追上燃油车。
在完成重要平台架构切换前，大众电车利润率还无法与油车看齐。“我们预计，只有等未来SSP平台到来后，利润率才会完全具有可比性。”
SSP是大众即将推出的可扩展系统平台，将接替现有MEB和PPE纯电架构。MEB目前用于大众ID.系列；PPE则用于A6 e-tron、Q6 e-tron等集团高端纯电车型，以及保时捷Macan和卡宴的纯电版。
据悉，大众希望SSP相比MEB降低20%生产成本。SSP原计划今年首发，目前预计要到2030年以前才能推出。
安特利茨表示，大众已经在提升电动汽车盈利能力方面取得进展，将帮助公司在不牺牲利润的情况下，逐步满足欧洲碳排放目标。
安特利茨指出，改进版MEB Plus平台车型已经开始使用成本更低的磷酸铁锂电池，并采用电芯直连电池包结构。“利润稀释效应仍然存在，但已经变小。”他以ID.2 Cross为例称，该车利润率约为对应燃油车型的70%至80%。
大众集团CEO奥博穆曾提出，到2030年将集团整体利润率提升至8%到10%。他在2025年致股东年报中表示，这一目标将“建立在严格的成本和投资纪律之上”。
不过，大众集团过去几年承压明显。2025年，大众集团全年营业利润达88.68亿欧元，较2024年的190.60亿欧元大幅下滑53.5%，经营回报率从5.9%降至2.8%。
财报显示，豪华运动板块2025年销售收入321.85亿欧元，同比下降11.7%。
2025年，大众集团整体销售收入3219.13亿欧元，同比微降0.8%，汽车销售量902.2万辆，与上年基本持平。
大众集团在年度报告致股东信中宣布，由于公司利润下滑至2016年以来最低水平，计划2030年前在德国裁员5万人。
大众集团CEO奥利弗·布鲁姆对此表示，新增的裁员将来自奥迪、保时捷以及软件子公司Cariad。
大众集团2025年的税后利润下降约44%，影响业绩因素包括保时捷业务重组价格昂贵、关税等，公司全年利润跌至69亿欧元，为2016年以来最低水平。
大众首席财务官阿尔诺·安特利茨对此警告，集团当前的利润率从长远看并不充足，公司需要进一步削减成本，以保持竞争力。
2026年第一季度，大众集团营业利润意外同比下降14%，降至25亿欧元（约合200.06亿元人民币）。
大众汽车方面称，关税、地缘政治冲击和汽车需求疲软正在持续冲击行业，因此公司必须从根本上重塑业务。第一季度营业利润大幅下滑，也让改革压力变得更加迫切。
今年第一季度，大众集团营收为757亿欧元，同比下降2.5%，也低于分析师预期的776亿欧元。对应的营业利润率为3.3%。该公司预计，2026年营业利润率将从2025年的2.8%提升至4%到5.5%。
大众CEO奥博穆已经承诺，为寻找更多节支空间，将会“翻遍每一块石头”。利用率不足的工厂、过于庞杂的业务组合，以及复杂的车型阵容，都可能成为审查对象。
在中国投入数十亿欧元，用于开发和生产面向中国本土市场以及出口市场的车型后，大众被迫调整中国战略。自2023年以来，其已经在中国削减约150万辆产能，并下调长期销量目标。