6月，广汽埃安销量35027辆，这个数字虽然比很多新势力选手强出不少，但从整体销量趋势来看，并不算乐观。这也是其今年来第5个月负增长，6月份销量环比下降12.59%，同比下降22.18%，今年上半年累计销量为177366辆，同比下滑15.3%。
销量持续同比下滑
可以看到，2月到6月，广汽埃安的销量分别为16676辆、32530辆、28113辆、40073辆，35027辆，分别同比下滑44.5%、18.7%、31.45%、10.95%、22.18%。这已经是广汽埃安参与价格战的结果。4月，广汽埃安接连宣布AION Y Plus、AION S MAX全系、AION V Plus全部降价10000元。数据环比虽然有短暂的提升，但也没能回到去年的巅峰。
今年广汽埃安的销量目标是“保底70万，争取80万”。半年时间已经过去，目前广汽埃安仅卖出177366辆车，按照70万辆的保底目标来计算，进度条才走到四分之一。
成也网约车，败也网约车
2023年，广汽埃安抓住了网约车市场的风口，凭借AION Y和AION S，实现年销量突破48万辆，同比增长77%，成为全球产销最快破百万的纯电汽车品牌。在去年的乘联会新能源零售销量排行榜中，排名仅次于比亚迪和特斯拉中国。
然而，令人没有想到的是，今年网约车行业急转直下。
据报道，今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。来自交通运输管理部门的数据显示，在众多网约车平台中，有的平台没有开展经营，有的平台接入车辆低于50辆，有的平台日均单量小于1000单；网约车从业人员的经营状况同样不乐观，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。
根据广州市交通运输局每月发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万；与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元。
网约车作为“失业三宝”里最为体面的存在，如今已经成为当下就业增长最快的行业之一。2022年新发的网约车驾驶员证同比新增32.6%，2023年每日新增的网约车司机数相比2022年又增长了接近5倍。
网约车司机人数大幅增加，但打车需求就那么多，这样就导致了一个结果：司机每天挣到的钱少了，而为了维持收入，开车的时长更长了。曾经月入过万不是梦，现在就比较困难了。《平台工人》写道：“无论几线城市，还在坚持的司机们一个月歇不了一两天，每天出车十几个小时，强度早超过了996。但到手往往只有几千块，算下来时薪已经不如工厂打螺丝的价格。”
“卷创新”才是出路
在之前的文章《新能源汽车开始卷不动了？》中，就已经分析得出，目前新能源汽车的价格可以说已经是地板价中的地板价了，很难再有多少降价空间。而如今网约车行业已经饱和，这说明国内新能源汽车快速增长的时期已经过去，“价格战”已经基本到头了。但这并不是意味着不卷了，只是可能不卷价格了，接下来就是拼技术创新、拼服务创新、拼出海的时代。
据悉，广汽埃安计划在全球布局7个产销基地，今年年内泰国和印尼工厂都会投产，正式进入异地+国际化生产的全新布局。在此背景下，“出口先行，同时基地跟上”，会是广汽埃安未来两年的出海战略。同时，广汽埃安还要一改过去缓慢的新车发布节奏，今年下半年每2个月发布一款新车，产品进入密集投放期。
其实，不仅是新能源汽车如此，各行各业也都差不了多少。如今经济发展已经进入“存量时代”，“卷”是不可避免的，只是要有价值的“卷”，因为企业要生存发展、个人要生活消费都离不开利润。不讲武德的压低价格，无论是对企业还是个人都毫无意义。只有“卷”的有价值，不管是技术、服务、平替抑或是其他方面，市场和消费者才会接受，这样才会形成良性循环。