不得不说,小米汽车的速度,又一次让所有人都惊呼了!
这一次,无论是红粉还是黑粉,都因为小米SU7的速度而感到震惊,红粉是因为小米SU7在速度上爱上了这款车,而黑粉则是因为销售速度而无话可说了。
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三个多月前,小米SU7刚刚发布时,这款车遭到了不少网友的恶评,其中也包括小米SU7后面“北京小米”的尾标。
当时小米汽车没有取得汽车销售资质,所以借用了北汽的销售资质,但也这正是因为这一层原因,导致小米汽车遭到了不少黑粉的恶意解读。
很多网友都吐槽说小米SU7是贴牌车,是由北汽集团越野车有限公司代工生产的,这种说法确实让很多人对小米汽车产生了误解。
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尽管雷军一再强调,小米造车是有决心的,并且是从头开始自己研发、自己建厂、自己生产、自己销售,但即便是这样,依然有很多人说小米是贴牌车。
不过让人万万没有想到的是,小米SU7发布短短三个月后,就成功从北京小米转正成为小米汽车了,后面的尾标已经更名为“小米”,彻底告别“北京小米”称号。
小米汽车的这一变化,不仅标志着小米汽车在品牌建设上的重要里程碑,也预示着其在智能汽车市场布局的决心,因为这意味着小米已经获得了独立的造车和销售资质。
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我们都知道,新能源汽车这个赛道在过去几年里,受到了不少企业和资本的追捧,但一纸公文却成为了悬在无数科技企业心头的达摩克利之剑。
很多互联网企业进军造车领域,都是通过和拥有造车资质的企业进行合作的,而独立造车的企业,如前华为高管李一男创办的自游家品牌,就因为造车资质而折戟。
可以说资质是造车新势力需要跨过的第一道大槛,但小米一开始就成功获得了造车资质,就是因为有北京的兜底,小米亲自下场建厂造车,获得资质并不难。
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但还有另一个公文就是销售资质,在获得生产资质后,小米还需要拿下销售资质,才算是一家真正不用背靠北汽的独立造车企业。
现在小米终于搞定了销售资质,不必再借用北汽的资质了,这一变化不仅仅是名称上的调整,更是小米汽车品牌独立性与市场战略升级的直接体现。
这一速度对于小米乃至整个中国汽车产业来说,速度都是非常夸张的,因为小米SU7才上市短短三个多月,而想要拿下独立的汽车销售资质,有一个门槛就是两年内汽车的销量要达到3万辆。
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也就是说,在上市后的三个多月里,小米SU7的销量就已经突破了3万辆,特别是7月第一周的销量更是惊人,单周销量达到了3677辆,在售价20万以上的轿车中排名第一位,这恐怕是雷军都没有想到的速度。
回顾小米SU7的发布,这款集小米智能生态之大成的车型,自亮相以来便以其卓越的性能参数、前瞻的智能驾驶技术以及深度融入小米智能生态的能力,吸引了业界的广泛关注。
小米SU7不仅代表了小米在智能汽车领域的初次尝试,更是其“手机×AIoT”战略向智能汽车领域延伸的重要一步,此次更名更是小米汽车独立转正的一种体现。
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随着小米汽车新标识的启用,小米在智能电动汽车领域的征途也将正式开启,小米汽车将必将快速普及。那么你会考虑买一辆吗?欢迎评论、点赞、分享,谈谈你的看法。