整个汽车产业的智能驾驶,谁做到了遥遥领先?
想要做好智能驾驶,必须要具备三个基本因素,硬件、软件、算法,这只是基本的,同样重要的还有大数据支撑。
这几项都极其重要,如果说硬件可以买英伟达的Orin X,软件可以聘请海外工程师来设计,那么算法和数据则只能通过自己对自动驾驶的理解来完成。
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数据想要做的好,前提是要有庞大的消费支撑,用户以累计形式在数亿公里的里程中跑图,将数据存储在庞大的服务器中。
理性来看,国内自动驾驶做的最好的企业是谁?
是华为,装备ADS系统的车辆累计销量在30万辆左右,今年一季度华为激光雷达的出货量成为了行业第一,领跑速腾(参数丨图片)、禾赛两大行业巨头。
记住这个数据,30万销量左右。
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特斯拉的自动驾驶车辆,全球销量超过了200万台,以欧美市场居多,国内的销量非常少,即便如此,特斯拉的FSD累计行驶里程在今年4月份也超过了10亿英里。
销量、行驶数据越大,越能提供缜密、丰富的测算逻辑。
那么,国内除了华为之外,还有没有如此强势的自动驾驶产品?显然没有,因为从目前的市场格局来说,自动驾驶辅助车辆除了华为之外,其它品牌的销量都不大。
传统意义上的企业,包括但不限于长安、奇瑞、吉利、比亚迪、长城,因为智能驾驶车辆销量少、跑图少的原因,导致根本不可能在自动驾驶板块中有太强的表现力。
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也就是说,没有和华为、特斯拉上桌吃饭的资格。
前两天,奇瑞股份副总经理谷俊丽在论坛上表示,特斯拉的智能驾驶是时代标兵,国内的很多企业依然没有对抗的资本,这个差距在1.5年-2年左右。
这是客观事实!
1、从身份上来说,谷俊丽代表的是奇瑞,奇瑞自主研发的智能驾驶板块,的确不强,因为奇瑞智能驾驶车辆的出货量微乎其微,且硬件、软件、算法、数据画像都不够强势。
说奇瑞落后于特斯拉,属于站在学科的角度,认清和对手的差距。
2、从合作关系来说,奇瑞和华为合作设计生产的智界S7,在智能驾驶板块中拥有很强的竞争力,但ADS是华为全栈提供,从192线半固态激光雷达到MDC810雷达芯片,算法架构和数据积累都是由华为处提供的。
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从技术角度来看,华为ADS的确不错,但问题是在销量和跑图上的数据累计,和特斯拉依然有差距。
截止到目前华为ADS的装机量在30万左右,累计跑图数据无法和特斯拉的10亿英里抗衡。
这个跑图数据高低,其实更重要的是在小路、极端情况下的聪明程度,虽然都能用,但体验感却不同。
很多人喜欢对比数据,但忽略了一个重点,就是体验感,就像科技圈喜欢用跑分的方式来标定产品是否优秀,却从来不看发热量、快充适配充电器的宽容度这些体验感更明显的地方。
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很多东西,数据是无法写出来的。
国内的强势选手是华为,不是奇瑞,所以奇瑞谷俊丽的“和特斯拉存在两年左右的差距”,就是客观事实,因为我们的自动驾驶板块的发展明显要比特斯拉更晚。
原因是我们没有顶级的科技支撑,特斯拉的背后是硅谷的强势技术推动以及华尔街的金融大亨支持,国内的智能科技只有几家企业在2020年之后才开始入局。
凭什么短短几年就真的比特斯拉做得好?
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其实,我们的华为ADS如果真的只是比特斯拉晚1.5年-2年左右,就已经非常强势了,这意味着我们的自动驾驶能力,只是比特斯拉慢半代而已,而这同样是行业的顶尖水平了。
说实话认清差距和事实,远远比张嘴就骂、拉踩情绪更值得鼓励。