#扒高铁车门遭拖行# 12月21日晚,微博@广州南车站 对外通报称,乘客因临时跑另外的车厢,扒阻正在关闭的车门,导致手指被夹受伤。经初步检查,旅客手指夹伤,目前已送往医院接受进一步检查治疗。铁路部门提醒,旅客在乘车时请勿阻挡列车车门关闭,强行上下车。
据现场流出的视频显示,在站台上,一辆高铁刚启动,一人被高铁的门夹到,导致被拖行。这是非常危险的一幕,如果列车高速运行,涉事旅客面临轻则受重伤,重则丧命的风险。所幸,涉事旅客最终只是手指夹伤。但这一事件仍然暴露出部分旅客、涉事火车站、涉事列车在安全方面存在严重的缺陷。 目前,不同火车站的列车开车前停检时间会有所差异,具体以车站提示为准。一般而言,车站停检时间为旅客上车留足了时间,只要旅客按照车站提示时间检票,按照车站导航进入站台上车,是不会发生列车关闭车门之际,旅客冲刺上车的现象。然而,这次仍然发生了冲刺登车且冲刺失败的危险案例。 据@广州南车站通报称,12月21日18时33分,由武汉开往汕头的G1175次列车(两列动车组重联的动车组)在广州南站即将开车时,一名旅客(持广州南至汕尾的10号车厢车票)突然从该车8号车厢,下车跑向重联的另一列动车组9号车厢,扒阻正在关闭的车门,手指不慎被夹。这说明什么? 涉事旅客一错再错,缺乏安全意识。显然该旅客先上错车厢了,没有按照票面提示和站台提示上对车,这是第一个错误,也为随后埋下伏笔。接着,在列车门即将关闭之际,其无视安全风险从8号车厢跑到另一列动车组9号车厢车门企图冲刺上车。错误中大概有粗心、惊慌,但主要是安全意识欠缺。 涉事列车乘务员严惩失职。作为乘务员首先要保障旅客安全乘车,然而,8号车厢的乘务员在列车即便关门之际,没有当好“门神”,导致涉事旅客在危险中下车;同时,9号车厢的乘务员在车门关闭之际也没有把好门,导致涉事旅客扒门,如果其及时发现并制止旅客冲刺上车,旅客或许不会受伤。 另外,广州南车站在广播提示、乘车导航等方面是否做到位,也值得反思,毕竟上述危险一幕发生在车站站台。如果站台上有值守人员并严格履职,应该能发现并制止涉事旅客在危险时刻冲刺换车厢。也就是说,涉事火车站在站台安全管理方面也存在疏漏。种种疏漏酿造了这一危险的“站台惊魂”。 类似现象在城市地铁站更为多见,即部分乘客为了赶时间,在地铁列车提示关门之际,以冲刺的速度企图上车,有的乘客在危险中上了车,有的乘客身体或物品被夹,有的则冲刺失败没有赶上。这类冲刺乘车行为都极其危险。一般在乘车高峰时段有志愿者予以制止,但非高峰时段存在极大的危险性。 无论城市地铁还是高铁,都应该尽力杜绝乘客冲刺、扒车门现象。就高铁而言,需要铁路部门在购票、车站等环节进一步做好提示和安全教育,也需要完善车站乘车导航、站台安全保障,还需要每个乘务员真正变成“安全员”,将旅客安全“置顶”,尤其在开关车门之际要确保每名旅客上下车安全。 #乘风计划,动态激励#
据现场流出的视频显示,在站台上,一辆高铁刚启动,一人被高铁的门夹到,导致被拖行。这是非常危险的一幕,如果列车高速运行,涉事旅客面临轻则受重伤,重则丧命的风险。所幸,涉事旅客最终只是手指夹伤。但这一事件仍然暴露出部分旅客、涉事火车站、涉事列车在安全方面存在严重的缺陷。 目前,不同火车站的列车开车前停检时间会有所差异,具体以车站提示为准。一般而言,车站停检时间为旅客上车留足了时间,只要旅客按照车站提示时间检票,按照车站导航进入站台上车,是不会发生列车关闭车门之际,旅客冲刺上车的现象。然而,这次仍然发生了冲刺登车且冲刺失败的危险案例。 据@广州南车站通报称,12月21日18时33分,由武汉开往汕头的G1175次列车(两列动车组重联的动车组)在广州南站即将开车时,一名旅客(持广州南至汕尾的10号车厢车票)突然从该车8号车厢,下车跑向重联的另一列动车组9号车厢,扒阻正在关闭的车门,手指不慎被夹。这说明什么? 涉事旅客一错再错,缺乏安全意识。显然该旅客先上错车厢了,没有按照票面提示和站台提示上对车,这是第一个错误,也为随后埋下伏笔。接着,在列车门即将关闭之际,其无视安全风险从8号车厢跑到另一列动车组9号车厢车门企图冲刺上车。错误中大概有粗心、惊慌,但主要是安全意识欠缺。 涉事列车乘务员严惩失职。作为乘务员首先要保障旅客安全乘车,然而,8号车厢的乘务员在列车即便关门之际,没有当好“门神”,导致涉事旅客在危险中下车;同时,9号车厢的乘务员在车门关闭之际也没有把好门,导致涉事旅客扒门,如果其及时发现并制止旅客冲刺上车,旅客或许不会受伤。 另外,广州南车站在广播提示、乘车导航等方面是否做到位,也值得反思,毕竟上述危险一幕发生在车站站台。如果站台上有值守人员并严格履职,应该能发现并制止涉事旅客在危险时刻冲刺换车厢。也就是说,涉事火车站在站台安全管理方面也存在疏漏。种种疏漏酿造了这一危险的“站台惊魂”。 类似现象在城市地铁站更为多见,即部分乘客为了赶时间,在地铁列车提示关门之际,以冲刺的速度企图上车,有的乘客在危险中上了车,有的乘客身体或物品被夹,有的则冲刺失败没有赶上。这类冲刺乘车行为都极其危险。一般在乘车高峰时段有志愿者予以制止,但非高峰时段存在极大的危险性。 无论城市地铁还是高铁,都应该尽力杜绝乘客冲刺、扒车门现象。就高铁而言,需要铁路部门在购票、车站等环节进一步做好提示和安全教育,也需要完善车站乘车导航、站台安全保障,还需要每个乘务员真正变成“安全员”,将旅客安全“置顶”,尤其在开关车门之际要确保每名旅客上下车安全。 #乘风计划,动态激励#
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