对于中国汽车行业来说，2024年绝对是最激动人心的一年。在这一年里国产新能源汽车打的合资燃油车没有还手之力，比亚迪逼近全球第一车企，中国汽车出口蝉联全球第一，造车新势力上演突围战与淘汰赛。
新能源车企12月销量集体创新高
比亚迪再上台阶，12月销量51.48万辆，全年销量427.21万辆，同比增长41.26%。比亚迪如果能一直保持月销50万辆以上，或者明年能冲上60万辆，都有机会赶超丰田，成为全球第一车企。
在2007年比亚迪旗舰轿车F6的下线仪式上，王传福曾说过，“未来的天下是混合动力和电动车的，而不是汽油车的。比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年超过丰田成为全球第一”。虽然2015年比亚迪没有成为中国第一，但2025年还真有可能成为全球第一。王传福用实际行动实现了当年的豪言壮语。
理想12月销量5.58万辆，全年销量破50万辆。理想在造车新势力中遥遥领先，也已经盈利上岸，车型价格也较高，未来净利润上都可能和比亚迪竞争。
小米12月销量超2.5万辆，全年销量破13万辆，雷军定的2025年目标30万辆，看来太保守了。新车SUV量产后，小米也许都能冲击40万辆。雷军造车真是赢麻了。
埃安销量4.68万辆，看着不错，全年却下滑了26%。广汽现在合资燃油车血崩，埃安是全村的希望，不过留给埃安的时间不多了，毕竟蔚来小鹏都活过来了，零跑也势不可挡。
2023年最艰难的时刻，蔚来从阿布扎比投资机构CYVN获得了接近30亿美元的战略投资，小鹏汽车获得了大众汽车7亿美元的投资，零跑汽车获得了斯特兰蒂斯15亿欧元投资。现在回头来看，这些巨额海外融资对于这三家造车新势力摆脱危机非常重要。
小鹏12月销量3.67万辆，蔚来3.11万辆，都创下新高。这两家公司去年以来被市场看衰，通过发布新的车型、引入投资，终于爬出低谷。毕竟账面还都有几百亿现金储备，小鹏蔚来还有机会。
零跑12月销量4.25万辆，月度和全年销量同比都翻倍。零跑黑马成色十足，还看不到天花板。有意思的是刚刚拿到94亿融资的上汽智己，刚刚连续两个月销量过万，又跌到8005辆，智己在月销量上三万辆前，上汽都很难安心。
华为的鸿蒙智行系销量也都不错。华为需要让鸿蒙智行系更好地集团作战。鸿蒙智行12月份交付49474辆，全年交付44.5万辆。其中问界M7,12月交付1.4万辆，全年交付19.7万辆。奇瑞集团的智界品牌全年销量5.8万辆，塞力斯集团的问界全年销量38.9万辆。
国内市场新能源汽车已经成绝对主流，燃油车日子只会越来越难。比亚迪说2025年将是国内新能源汽车的决战之年，车企竞争将白热化。
上汽失去中国汽车产业龙头地位
过去中国汽车行业有三大六小的说法。其中“三大”指的是：上海汽车集团、中国第一汽车集团和东风汽车公司；“六小”则包括华晨汽车、北汽集团、南汽集团、东南汽车、长安汽车和广汽集团。这9家汽车行业国企基本上垄断了中国汽车市场。
但现在中国汽车行业格局早已发生了翻天覆地的变化。民企比亚迪已经借着新能源汽车的风口登顶，奇瑞和吉利汽车销量也分别超过了东风和广汽。华晨、北汽、南汽、东南汽车的存在感越来越弱。
其实2024年上汽集团除了401万辆的终端销量数据外，还公布了一个终端交付量463.9万辆的数字。如果按终端交付这个数据，上汽还能再当一年中国汽车行业龙头。不过这已经没多大意义了。上汽和比亚迪对外报的销量实际是批发给4S店的量，按这个口径，比亚迪425万辆，上汽401万辆。上汽终端交付463.9万辆，说明今年上汽清了60多万辆的库存。
上汽过去连续18年都是中国第一大汽车集团，巅峰时2018年销量705万辆。仅仅过去6年时间，上汽销量就只有巅峰时的56.9%了，几乎腰斩。以前上汽销量的主力军上汽大众和上汽通用，销量下滑的都比较厉害。在新能源汽车时代，对于上汽都快变成负资产了。
相比上汽大众，仍然在努力维持自己的销量。上汽通用由于销量下滑严重，通用汽车已经决定重组了。12月4日，通用汽车在投资者会议上表示，由于在中国的业务疲软，将减记其与上汽集团的合资企业上汽通用价值26亿-29亿美元的股份。此外通用汽车还将花费27亿美元实行关闭工厂等重组措施。重组完成后，通用汽车希望上汽通用在较小规模上实现盈利。
曾经位居中国汽车市场前三的上汽通用，在2018年巅峰时曾实现年销200万辆。但2024年前11个月，上汽通用的销量仅为37.1万辆，同比下降59%，仅为比亚迪同期的十分之一。
对于上汽来说，好消息是2024年上汽集团自主品牌销量已经达到240.8万辆，占比60%，在集团的销量占比提升了5个百分点。上汽的自主品牌主要包括荣威、名爵、智己、五菱、宝骏等品牌，其中五菱销量最多，2024年全球销量154万辆，占全部自主品牌销量的64%。
上汽全年新能源汽车销量123.4万辆，同比增长9.9%，占销量比重为30.75%；其中高端新能源品牌智己汽车销量6.6万辆，同比增长71.2%。低端新能源品牌上汽通用五菱销量80万辆，占比大约65%。上汽通用五菱对于上汽集团销量贡献、新能源销量贡献和自主品牌销量贡献，都有重要意义。
上汽全年海外市场终端交付量108.2万辆，增长2.6%，相当于整体交付量的23.3%。上汽在出口上仅次于奇瑞汽车。不过上汽出口表现最好的欧洲市场，却遭遇欧盟的关税暴击。欧盟委员会从2024年7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，其中将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。而欧盟乘用车正常关税税率为10%。这意味着上汽集团面临的关税税率最高增至48.1%，被欧盟“顶格”加征关税。
奇瑞、吉利、长城深耕海外市场
民营车企里，奇瑞、长城和吉利都曾经强于比亚迪。但这三家车企在新能源汽车时代都被比亚迪反超，并远远甩开了。不过这三家车企活法也都不一样。
奇瑞深耕海外市场，已经连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。2024年奇瑞汽车出口114.46万辆，同比增长21.4%，全年共计销售新车260.4辆，同比增长38.4%，创年销量历史新高。营收首次达到4800亿元，同比增长超50%。
奇瑞的新能源车在2024年表现也不错。全年新能源车销售58.36万辆，同比增长232.7%，其中12月新能源车销量达到10.26万辆，环比增长31.9%。燃油车方面，奇瑞集团全年累计销售202万辆，同比增长18.4%。虽然奇瑞以燃油车为主，但和华为合作推出的智界品牌也让奇瑞在新能源汽车市场上拥有了一定竞争力。
吉利2024年全年累计销量超217.65万辆，同比增长32%。其中新能源累计销量为88.82万辆，同比增长约92%。吉利12月乘用车销量210055辆，同比增长超43%，连续4个月销量突破20万辆。其中新能源销量（含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌）11.12万辆，同比增长93%。
2024年吉利汽车出口40.39万辆，同比增长53%，海外市场也给了吉利巨大的想象空间。吉利给人的感觉是旗下汽车品牌众多，李书福已经有9家上市公司。但是品牌和子公司布局太多，似乎也并不是什么好事，吉利近年来发展明显落后于比亚迪和奇瑞。吉利汽车市值1419亿港元，也被不少车企赶超。
长城汽车一度是国内最赚钱的民营车企，现在销量停滞不前，新能源汽车上也落后于其他车企。长城汽车12月销量13.53万台，同比增长20.25%；全年销量123.33万台，几乎没有增长。其中新能源车全年销量32.18万台，同比增长22.82%。长城汽车全年海外销量45.31万台，同比增长43.39%。
长城汽车并没有像其他车企那样急于发展新能源汽车，而是深耕越野车等高利润车型。不过长城在轿车和新能源车上的短板明显，很有可能会输掉未来，从头部车企变为利润导向的中游车企。由于国内汽车市场的严重内卷，长城也逐渐把业务重心转向海外市场。