中国的高铁列车被粪便“淹没”?日前,港媒《南华早报》发布的一篇关于中国高铁卫生状况的文章引发了关注,文中称研究人员对北京某高铁站的废水指标进行了长达一年的监测,结果显示,污水中排泄物的含量比城市污水系统中的同类指标高出数百乃至数千倍,卫生间废水中的悬浮物、有机物、氮、磷的含量均高于一般的生活废水。
港媒认为,中国的高速铁路呈现出迅速增长的态势,运营里程从2008年京津城际高铁的120公里增长到目前的42000km,高铁已成为中国城际交通的主要方式。有数据显示,在上海-北京之间1300km的高铁路线上,每年运送的乘客量高达2亿人次,随着旅客流量的激增,高铁站的污水处理系统已经不堪重负,排泄物的产生速度超出了客车整备所(简称客整所)的污水处理能力。 港媒据此得出结论:中国的高铁网络几乎要被粪便淹没。这种说法虽然有些夸张,但却道出了中国高铁面临的不争事实:污水处理能力有待提升。 我国高铁粪便污水的问题与排放方式的转变有直接的关系。在高铁还未普及的绿皮火车时代,我国铁路系统产生的粪便普遍采用直排式。粪便直排就是不经过特殊处理,旅客排泄的粪便直接被抛洒到铁路沿线。在高速气流压力的作用下,排泄物会分解成细微的气雾状颗粒,并随着空气流动四处飘散、蔓延。到了90年代,直排式厕所的污染问题愈加突出,部分铁路沿线的居民住宅距离铁道甚至不到100m,铁路轨道两侧也分散有大量的果园、菜地等农作物。出于对环保卫生、食品健康的考虑,火车的直排式厕所逐渐被淘汰。 随着人们对生活环境的要求越来越高,我国在“十五”计划期间将旅客列车的集便系统列为了重点攻关项目,铁道部由此开展了“铁路列车密闭式厕所改造规划”,一是在普速列车、快速列车、高速列车中分批加装集便器,二是建立与之配套的集便器污水接收和处理系统。 卫生部门明确规定,所有高铁的集便器污水都需要先收集、再处理,铁路线的直排污染问题得以解决。但在处理技术方面,发达国家走在了我国的前面,欧美、日本等国在60~70年代就在列车上加装了集便器,并建成了完善的地面接收和处理设施,相关案例具有一定的借鉴价值。 例如:JR东日本公司上越新干线车辆基地的粪便污水是先接入当地的城市排水管网,再一并输送到污水处理厂,将集便器污水和城市的生活污水混合,最后再统一排放,提高了污水处理能力。再如:法国巴黎的Conflans高速、动车段列车也是采用类似的方式,先将集便器中的污水通过压缩空气送入城市污水管网,再由城市污水处理系统统一处理。 我国的处理思路也是如此,但实施的难度更大,原因是我国的城市污水管网和污水设施还在完善当中,人口密度也高于欧美国家,因此,我国多数城市的污水系统还不能直接接纳从列车集便器中收集的有机废水。 不过,铁路部门也想到了应对之策,主要处理方式有两种。第一种是将收集的粪便交由地方环卫部门外运处理,典型例子是成都客整所、环卫所,每天安排集便罐车与列车上的集便箱出口对接、抽空,人工转运到城市管网系统或者直接拉到城市污水处理厂,美中不足之处是运输成本较高。 第二种方式是在客整所内新建大型的污水处理站,直接在站内进行预处理,北京站、北京西站采用的就是这种方式,即先用真空吸污车逐节车厢抽吸,然后转移到化粪池中处理,再与车站的生活污水混合稀释,最终排入市政管网。 有些高铁站还探索出了新型的处理方式,比如:青岛站的客整所是将粪便污水与资源化利用结合起来,城市肥料管理处的工作人员驾驶集便车收集列车粪便,污水经无害化处理后被加工成有机肥料,供应蔬菜、水果、鲜花种植基地使用,真正做到了变废为宝,具有一定的推广价值。 总体来说,中国的高铁建设取得了举世瞩目的成就,让人们的出行更加便利、舒适。在高铁规模壮大的同时,高铁的污水处理系统也存在一些问题。但任何事物都有两面性,我国高铁客流量多,粪便处理压力大,这未必是一件坏事,如何经济、高效地处理高铁粪便污水将是一项充满前景的课题。 一方面,是要继续完善高铁沿线城市的市政污水管网建设,提升污水处理能力;另一方面,则是要积极研发新型的污水处理技术,重视资源化利用。相信只要能找到科学、合理的利用途径,高铁粪便也能创造可观的财富和价值。
港媒认为,中国的高速铁路呈现出迅速增长的态势,运营里程从2008年京津城际高铁的120公里增长到目前的42000km,高铁已成为中国城际交通的主要方式。有数据显示,在上海-北京之间1300km的高铁路线上,每年运送的乘客量高达2亿人次,随着旅客流量的激增,高铁站的污水处理系统已经不堪重负,排泄物的产生速度超出了客车整备所(简称客整所)的污水处理能力。 港媒据此得出结论:中国的高铁网络几乎要被粪便淹没。这种说法虽然有些夸张,但却道出了中国高铁面临的不争事实:污水处理能力有待提升。 我国高铁粪便污水的问题与排放方式的转变有直接的关系。在高铁还未普及的绿皮火车时代,我国铁路系统产生的粪便普遍采用直排式。粪便直排就是不经过特殊处理,旅客排泄的粪便直接被抛洒到铁路沿线。在高速气流压力的作用下,排泄物会分解成细微的气雾状颗粒,并随着空气流动四处飘散、蔓延。到了90年代,直排式厕所的污染问题愈加突出,部分铁路沿线的居民住宅距离铁道甚至不到100m,铁路轨道两侧也分散有大量的果园、菜地等农作物。出于对环保卫生、食品健康的考虑,火车的直排式厕所逐渐被淘汰。 随着人们对生活环境的要求越来越高,我国在“十五”计划期间将旅客列车的集便系统列为了重点攻关项目,铁道部由此开展了“铁路列车密闭式厕所改造规划”,一是在普速列车、快速列车、高速列车中分批加装集便器,二是建立与之配套的集便器污水接收和处理系统。 卫生部门明确规定,所有高铁的集便器污水都需要先收集、再处理,铁路线的直排污染问题得以解决。但在处理技术方面,发达国家走在了我国的前面,欧美、日本等国在60~70年代就在列车上加装了集便器,并建成了完善的地面接收和处理设施,相关案例具有一定的借鉴价值。 例如:JR东日本公司上越新干线车辆基地的粪便污水是先接入当地的城市排水管网,再一并输送到污水处理厂,将集便器污水和城市的生活污水混合,最后再统一排放,提高了污水处理能力。再如:法国巴黎的Conflans高速、动车段列车也是采用类似的方式,先将集便器中的污水通过压缩空气送入城市污水管网,再由城市污水处理系统统一处理。 我国的处理思路也是如此,但实施的难度更大,原因是我国的城市污水管网和污水设施还在完善当中,人口密度也高于欧美国家,因此,我国多数城市的污水系统还不能直接接纳从列车集便器中收集的有机废水。 不过,铁路部门也想到了应对之策,主要处理方式有两种。第一种是将收集的粪便交由地方环卫部门外运处理,典型例子是成都客整所、环卫所,每天安排集便罐车与列车上的集便箱出口对接、抽空,人工转运到城市管网系统或者直接拉到城市污水处理厂,美中不足之处是运输成本较高。 第二种方式是在客整所内新建大型的污水处理站,直接在站内进行预处理,北京站、北京西站采用的就是这种方式,即先用真空吸污车逐节车厢抽吸,然后转移到化粪池中处理,再与车站的生活污水混合稀释,最终排入市政管网。 有些高铁站还探索出了新型的处理方式,比如:青岛站的客整所是将粪便污水与资源化利用结合起来,城市肥料管理处的工作人员驾驶集便车收集列车粪便,污水经无害化处理后被加工成有机肥料,供应蔬菜、水果、鲜花种植基地使用,真正做到了变废为宝,具有一定的推广价值。 总体来说,中国的高铁建设取得了举世瞩目的成就,让人们的出行更加便利、舒适。在高铁规模壮大的同时,高铁的污水处理系统也存在一些问题。但任何事物都有两面性,我国高铁客流量多,粪便处理压力大,这未必是一件坏事,如何经济、高效地处理高铁粪便污水将是一项充满前景的课题。 一方面,是要继续完善高铁沿线城市的市政污水管网建设,提升污水处理能力;另一方面,则是要积极研发新型的污水处理技术,重视资源化利用。相信只要能找到科学、合理的利用途径,高铁粪便也能创造可观的财富和价值。