11月29日，北京国家会议中心的国际福祉展展馆内，一位坐在轮椅上的中年女性正专注地观看着丰田展台上的讲解员对一辆福祉车的解说和演示。当看到讲解员颇为丝滑地通过遥控器操控的电动可升降旋转座椅实现上下车自由的时候，她的眼睛亮了起来。“我很喜欢出门去呼吸新鲜空气，去看看外面的世界，每天在家里真的很闷。”她说，“但以前出趟门太难了，我也不忍心总麻烦家人把我抬来抬去的。但丰田的这些车很好，它们让我看到了生活的另外一种可能。”
这位女性的话让在场的所有人都为之动容。中国肢残人协会公布的数据显示，我国残疾人人口总数约8500万人、肢残群体约3800万人，其中有370万为脊髓损伤群体。而因为年纪大而不便于出行的人就更是数不胜数。这是一个沉默的群体，鲜少被大众所关注。即使国内出行行业已经发展得如火如荼，甚至“卷”的不可开交，但无障碍出行领域却基本是个空白，鲜少有车企涉足。
原因很简单，福祉车的开发和推广是一个长期主义工程，需要车企对社会责任的深刻理解和用心承诺。而为了为了帮助这类人群能够自信出行，拥抱社会，丰田又一次走在了前面，通过科技、商业与人文关怀的融合，让通行变得无碍但有爱。
在国际福祉展现场，我们可以看到，丰田的福祉车系列的每一款车型都旨在为行动不便的人群提供更加安全、舒适、便捷的出行体验，传递出一份深深的关爱和尊重。其中，bZ3福祉改装版是国内首款副驾驶位旋转座椅的纯电动福祉车，这一创新设计为行动不便的乘客带来了极大的便利。只需轻轻一按，副驾驶座椅便能自动旋转至车外，让乘客无需费力就能轻松上下车。强大的续航能力（517公里）和快速充电功能（27分钟充至80%）使其成为网约车和租赁模式的理想选择。
而埃尔法（参数丨图片）福祉试作版则是一款豪华福祉车，它在保留原车豪华配置的基础上，增加了座椅的旋转升降功能。这一设计不仅提升了乘客的乘坐舒适度，更彰显了丰田对细节的极致追求。丰田还计划将无障碍车与健康直通车服务相结合，为用户提供从家到医院的一站式服务，让出行变得更加便捷和安心。
赛那/格瑞维亚福祉版是两款7座MPV，分别由广汽丰田和一汽丰田生产。这两款车型内部设计也极为人性化，第二排右侧配备了可通过遥控器操控的电动可升降旋转座椅，方便行动不便的乘客上下车。宽敞的后备箱空间足以容纳两台折叠轮椅，同时车内后部空间可根据需求灵活调整，满足不同出行场景的需求。
通过这些产品我们可以看出，通过导入更多适合中国使用场景的福祉车型和其他辅助类福祉产品，积极应对社会的老龄化进程、为行动不便人群提供多样化的出行解决方案，早已成为丰田在中国积极践行“持续量产幸福”的使命，开展本地化公益事业的一部分。
但，这还不是丰田深耕福祉车产品与技术领域的全部。
资料显示，从20世纪60年代开始，丰田就开展了福祉车的研发和普及工作，近年来随着老龄化的发展，社会对于福祉车的需求不断增加，进一步促进了丰田福祉车在车型、构造和配置方面的多样化。
在北京2022冬残奥会比赛中，丰田就提供了赛那、海艾士、柯斯达3款共计240辆福祉车服务冬残奥会，为运动员提供更好的服务保障。
同年6月，丰田中国又向中国残疾人联合会全数捐赠北京2022年冬残奥会官方无障碍车辆共238辆，助力了残疾人的生活及工作活动的移动出行。
2024年，丰田中国与中国肢残人协会、北京新起点公益基金会合作，面向肢残群体成立“无碍更有爱”福祉公益项目。项目从助力身心复健、助力移动出行、助力无障碍环境共建三个方面，全面支援肢残人群体，为他们重返社会、开启崭新人生贡献了关键力量。
而在“助老”方面，丰田中国也深耕已久，曾在2010年就与中国妇女发展基金会共同设立了“丰田长者生活支持中心”。项目开展初期，就在3年内凝聚了企业、基金会、养老机构、社区、志愿者五方力量，以北京4家养老机构为试点，为每家机构及其周边社区的老年人提供免费车辆出行使用服务、上门生活服务支援、免费使用轮椅和助行器等个人移动工具、提供电动移位器和移动医疗床等设备，同时还开展健康和安全等多种活动和讲座、培养看护者和帮扶志愿者培训等。
面向更长远的规划，丰田还将继续在复健机器人、自动驾驶等领域深耕，积极探讨为社会提供更多综合养老解决方案。
事实上，从丰田在福祉车领域的深耕，也可以看出这家车企一直以来的长期主义精神。对于丰田而言，需要留下比产品和技术更有价值的东西，那就是一如既往坚持“做对的事情”。从造福祉车，到为了所有人的出行，再到成为当地至好的企业，没有捷径。放在历史时间轴上来看，需要参与者持之以恒。唯有积跬步，方能至千里。
而对于丰田而言，福祉车的推广还不只是慈善公益的概念，更是对中国的一种情感表达。丰田关注着人类全体，服务“所有人”。这种愿景传承延续着生命的价值和生命尊严，虽朴实无华，却在让这个世界变得更加美好。