在中国新能源汽车发展如火如荼的情况下，德国和日本媒体的眼光果然犀利，他们除了发现中国新能源在销量上成为全球第一大汽车出口国，更是发现了中国汽车的“软肋”。
《日本经济新闻》就给中国新能源汽车泼了一盆凉水，报道称，中国“汽车芯片”的国产率仅一成左右，如果不能加大汽车芯片的供应量，中国还不能成为世界领先的汽车强国。
这一次日媒没有说错，新能源汽车走在智能化时代，搭载的芯片数量要比传统燃油车多上数倍，国内新闻也有统计，中国每200亿汽车芯片，就有180亿需要进口，国产率只有10%。
随着中国新能源汽车出口量越来越大，不能实现芯片供给，那则是万丈高楼沙漠起，说倒就倒。
中国新能源汽车在几年前也意识到这个问题，众多新能源厂商，包括比亚迪、蔚来、理想、小米等都在致力解决核心技术问题，蔚来更是从2016年就开始做研究，资金投入500亿，培养了1100名汽车技术大牛，可见中国突破芯片垄断的决心。
就在中国近两年稍微取得一点小成绩时，日美和德美又敏锐的观察到这点，先是德国《经济周刊》，发现中国芯正在征服欧洲市场，常规芯片的价格正在不断下降，随着中国自主芯片技术的不断增强，国产替代进口芯片，只是时间问题。
再是日本在《朝日新闻》中，通过广州国际车展中国车的表现，敏锐发现中国车企的软实力正在增强，不再只是“电视沙发大冰箱”，开始有了自己的核心技术，蔚来的换电补能技术就是其中一个。
确实如此，新能源的续航和充电一直是它发展的两大阻碍，而蔚来通过换电补能技术，实现3分钟快速换电，还能自由选择大小电池满足不同需求，减少资源浪费，为新能源发展打开了新思路。
而在2024年蔚来创新科技日上，蔚来发布了他们多项创新技术成果，其中全球首款自研5nm智能驾驶芯片——神玑NX9031让人热血沸腾，从设计到研发生产做到了100%自创，一颗就能实现4颗业界旗舰芯片的性能。
还有国内首个整车全域操作系统SkyOS天枢，将碎片化区域操作进行替代与打通，用一个系统虚拟化平台搭建了4个操作系统内核，算力更强，融合更快，使用更灵活。
芯片和操作系统的全量发布，预示着蔚来在核心芯片领域，打破了技术封锁，就连央视新闻都忍不住点赞，蔚来是“强芯铸魂，自主可控，全球领先“。
除此之外，蔚来站在超高视角，构建了12项全栈技术布局，涵盖了智能电动汽车的各个板块，包括人工智能AI、移动互联、电池系统、电驱系统、数字运营等12个关键技术领域，重新定义新能源汽车该有的样子。
正是因为蔚来每一次都站在时代前列，敢于打破传统常规，蔚来品牌也越来越受到全球消费者的认可，数据显示，蔚来连续6个月销量超2万，有越来越多的用户享受换电补能服务，而不用为电池问题烦恼。
综上所述，德媒和日媒已经察觉到中国在芯片关键领域崛起，也时刻关注中国新能源汽车的发展动态，中国汽车唯有尽快打破芯片垄断，实现国产芯片供给，才能在汽车领域弯道超越，实现真正的汽车强国！蔚来、比亚迪、华为、小米等国产汽车加油！