据央视新闻报道，不久前，欧盟公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，商务部新闻发言人就此答记者问。发言人称，已关注到欧方发布的公告。中方曾多次表明，欧盟开展的对华电动汽车反补贴调查存在大量不合理、不合规之处，这种做法打着“公平竞争”的旗号，实则是“不公平竞争”的保护主义行径。对于这一裁决结果，中方既不认同也不接受，并且已经在世界贸易组织争端解决机制下提起诉讼。中方会持续运用一切必要手段，坚定地捍卫中国企业的合法权益。此外，我们也留意到，欧方有继续与中方就价格承诺展开磋商的表示。
欧盟委员会已然正式公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果。其全然不顾成员间存在的巨大分歧，也不理会欧洲各界人士的强烈反对，决定对自中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税。对此，中国外交部发言人指出，欧盟机构执意针对中国电动汽车开展反补贴调查并且加征高额关税，这一做法将会对中欧产业链、供应链合作造成损害，也会损害欧洲消费者的利益，还会对欧盟的绿色转型以及全球应对气候变化的努力产生负面影响。欧盟中国商会发表声明表示，反对欧方执意推行贸易保护主义措施，业界期望中方持续采取行动以维护中国企业的合法权益。
按照WTO的争端解决机制，一旦双方在贸易政策上存在分歧，一方就能够向WTO提出申诉并要求磋商。在这种情况下，我方由于欧盟电动汽车反补贴初裁措施，已将此情况诉至世贸组织。
双方是可以在贸易争端解决机制的框架之下，展开谈判或者磋商活动的。要是经过一定时长的磋商之后，双方未能达成满意的结果，那么起诉方就有权要求成立专家组。这个专家组由三个人构成，就像是一个法庭性质的组织，其职能是对案件作出判断或者裁决。
依据以往的程序，如果有关方面对专家组的裁决并不满意，那么该不满意方是可以提出上诉要求的，之后WTO会根据这一要求，对专家组的裁决再次进行裁决和研判。
德国总理朔尔茨在联邦议会上公开批评欧盟的一项计划，并且明确指出这么做对大家都没有益处。那德国为何要带头反对呢？欧盟内部出现了意见分歧，难道欧盟将要走向分裂？欧盟发起反补贴调查的主要原因是中国的电动汽车以低价进入欧洲市场，这给欧洲本土的汽车制造商造成了极大的冲击。欧盟觉得中国的电动汽车能够以低价售卖，是由于背后有政府给予补贴，这对欧洲当地的汽车企业极为不利。在我们眼中，这种说法相当反智，不过欧盟这么说只是为增加关税寻找一个看似合理的借口罢了。
近段时间，多个国家或地区针对中国电动汽车出口采取了一系列贸易保护举措，这其中欧盟加征关税一事已“靴子落地”。正应了“木秀于林，风必摧之”这句话。
9月时，美国做出决定，要把中国电动汽车关税提高到100％，并且还提议禁止在美国大陆的智能网联汽车以及具备自动驾驶技术的汽车上使用中国的软硬件。
在欧洲市场，欧盟先后出台了减碳和数据安全等准入机制，这些机制已经成为中国新能源汽车合规方面最大的隐性壁垒。
另外，加拿大、土耳其等国也先后针对中国电动汽车构筑起关税壁垒。
全国乘用车市场信息联席分会所发布的数据表明，在今年1月到9月期间，俄罗斯成为了中国汽车出口量最多的国家，出口量约为85万辆，与第二名墨西哥相比，呈现出断层式的领先优势。中国汽车工业协会的副总工程师指出：“俄罗斯遭受西方制裁之后，为中国车企留出了颇为广阔的发展空间。俄罗斯期望中国车企前往投资建厂，其中包括进行合资生产等项目。不过考虑到俄罗斯的实际状况，中国车企存在一些担忧，当前大量的中国汽车仍然是通过二手新车的形式出口到俄罗斯，仅有少量企业对散件装配模式进行投资。”
俄罗斯《消息报》日前报道了俄罗斯汽车共享平台的一项调查结果。调查显示，90%的俄罗斯受访者觉得中国汽车的设计富有吸引力。同时，报道指出，有69%的俄罗斯受访者将优秀的工艺视为中国汽车具有吸引力的重要因素。
在俄罗斯业内人士看来，汽车共享模式促使俄罗斯消费者对中国汽车品牌形成了积极的认知。那些使用过汽车共享中的中国汽车的用户，更愿意购买中国车。据了解，在俄罗斯消费者当中，哈弗、奇瑞和吉利是最为人所熟知的中国汽车品牌。