环球时报近期报道称，欧盟打算让前来建厂的中国大陆企业把技术转让给欧洲企业，以此作为获取欧盟补助的交换条件。新规定首先会应用于电池企业，之后或许会扩展到其他接受补助的绿色产业。英国《金融时报》援引欧盟官员的说法，新的技术转让规定会在12月率先被纳入规模达10亿欧元的电池开发补助案。据相关报道，由于欧盟对中国科技产品进口的限制不断增加，像宁德时代这样的大陆企业便改为直接在欧盟投资，例如在匈牙利和德国投资建厂，远景能源也在西班牙和法国投资建厂。
欧盟企图通过从中国电动车收取的关税来补贴中国车企。这一做法就如同“左手换右手”般简单，欧盟借此就能够获取中国车企自主研发的最前沿技术，并且对外还能展示出其对华的强硬态度，可谓是里子和面子都想得到。而且，所谓“欧盟补贴”这块看似诱人的蛋糕，实际上充满了变数。自去年12月起，德国便取消了电动汽车补贴政策，其给出的理由是“预算紧张”，瑞典也做出了同样的决定。而作为“欧盟经济双驾马车”之一的法国，虽然没有直接取消补贴，但也提前收紧了补贴政策。
需要着重指出的是，中国企业并未凭借补贴取得所谓的“不正当竞争优势”从而挤压欧洲车企的生存空间，中国电动汽车在欧洲的市场占有率也并不高，所以欧洲车企绿色转型进程落后于中国并非是因为中国企业的原因。实际上，欧洲车企电动化发展滞后的根源在于欧洲自身。像欧洲在政策支持方面力度欠佳、基础设施建设存在不足、电池技术有着明显短板、车企转型的动力匮乏等。这些因素致使欧洲车企或者转型的意愿较低、启动较晚，或者所生产的电动汽车在性价比方面不及中国电动汽车，进而在市场上缺乏竞争力。
自2023年10月起，欧盟便针对中国新能源汽车展开了反补贴调查。历经大半年的调查之后，欧盟对中国汽车开始加征关税，并且这种加征关税的方式存在区别对待的情况。比亚迪被加征的关税为17.4%，吉利为20%，上汽则是38.1%，其他配合调查的厂商被加征21%的关税，而未配合调查的厂商同样被加征38.1%的关税。或许是意识到这种做法有些不妥，在今年7月的时候，欧盟将关税略微调低了一些。其中比亚迪的关税依旧是17.4%，吉利变为19.9%，上汽变为37.6%，其他配合调查的厂商变为20.8%，未配合调查的厂商变为37.6%。
欧盟此次加征关税，其本质就是企图借助关税壁垒来维护自身的市场与技术，这一手段相当直接。
中方的态度始终明确：中欧完全具备达成双赢局面的可能性。然而，欧盟这种强硬施压的方式，只会使得中国企业在对欧洲进行投资时有所顾虑。最终，欧盟很可能是事与愿违，得不偿失。
事实上，此前就有媒体报道称，意大利、法国等国积极支持对中国加征关税，于是众多中国企业直接暂停了在这些国家的建厂计划，转而选择了更为务实的匈牙利等国。
倘若欧盟企图与中国展开“贸易战”，那就得好好考量一下德系汽车、葡萄酒、白兰地、奢侈品、宜家、阿迪达斯、空客等欧洲企业将会遭受何种待遇。假如欧洲人妄图进行技术交换，荷兰的阿斯麦不妨考虑一下，芯片、光刻机以及德国的数控机床等技术在当下还是颇具吸引力的。在武器装备领域，欧洲几乎已不具备任何优势，而在核电站、基础设施建设、无人机、太空探索、5G、体育品牌以及汽车品牌等方面，欧洲也差不多被我国的产品所替代。
本月初，中欧在北京进行了五轮磋商。据部分媒体报道，双方已达成“技术性共识”。今日英国媒体曝出相关消息，从这一情况来看，欧盟似乎有出尔反尔之举。倘若此消息属实，那欧盟必定会失望，因为中国企业绝不可能在其胁迫下转让技术。此前，中国的一些汽车制造商暂停在欧洲的扩充项目，这实际上就已经表明了态度。当下的形势对欧盟颇为不利，法国总统马克龙近日已发出警告，称欧洲有可能被重新入主白宫的特朗普的经济政策所分裂，并且同时陷入与美国和中国的双重贸易战之中。