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对于这个问题，一直有两派意见：
一派说四位一隔更符合中文习惯，现代汉语是“万进制”的语言，个 - 万 - 亿 - 万亿……，所以更适合四位一隔。现在的三位一隔是来自英文习惯，英文是以“千”为进制，更适合三位一隔。我们中文用这个太别扭，每次看到三位一隔的写法，都要数位数，很麻烦。另一派说我们生活在三维世界，要进行大量立方运算，三位一隔更合适，并且三位一隔与10³进位的公制单位相适应，纳米 - 微米 - 毫米 - 米 - 千米……，这种公制单位就是千进制，所以还是采用三位一隔更合适。你们觉得哪一种写法更好？能不能三位一隔和四位一隔并行呢？科学和工程上用三位一隔，财务会计上用四位一隔，有些地方如果需要还可以三位一隔和四位一隔同时出现（三位一隔用逗号作为分隔符，四位一隔用倒三角），这样可行吗？

不正经科普站

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在各个汽车大国里，日本颇有特殊之处，表现在其消费者对于外国汽车品牌非常冷淡。这几十年来，日本人也就对德系豪华品牌能有比较高的接受度。美系车、韩系车、法系车在日本市场的表现都不太乐观，日本人瞧不上这些车。
跟美德法韩等其它汽车大国比起来，日本市场算是最保守的。要打入这么保守的一个市场，确实有难度。但好在新能源浪潮创造了新的机会。中国新能源车无论是设计、性能还是配置，都远胜传统洋巨头品牌，让日本消费者不得不正视。例如比亚迪海豹，今年刚进入日本市场，就获得了本年度的日本年度风云车“十大最佳车型”奖。这是日本历史最悠久、最具权威性的汽车奖项之一。中国汽车品牌则是第一次获得此奖项。比亚迪海豹荣获日本十大最佳车型，这只是一个开始。随着更多车型的投放，比亚迪必定会凭借技术和产品优势，在日本市场持续扩大影响力。

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抽奖抽到一辆仰望U8或腾势Z9GT，还是王传福亲自颁奖，这是一种什么体验？反正我是很羡慕。
就在昨天，比亚迪搞了个兑奖仪式，向60位幸运车主和30位幸运员工分别交付了30台仰望U8、30台腾势Z9GT和30台方程豹豹8的使用权。不玩虚的，直接用最高规格的奖品来回馈车主。王传福曾说过：“车主是比亚迪的恩人”，这话直白、朴实、不假雕饰，也透着比亚迪的企业气质——真诚踏实。除了尊重用户，比亚迪对于新技术、新潮流的敏锐和果敢，也是其成功的缘由。研究一下这家企业的历史，你会发现，比亚迪30年来有多敢，敢投入，敢挑战，崇尚真功夫、硬实力。我很希望出现更多类似比亚迪这样的硬核企业。#王传福亲自为中奖者交车#

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随便吐个槽：
屏幕支架、边框宽度、R角、厚度、激发亮度……在目前的手机新品宣传和测评里，这些指标的重要性被抬高到了莫名其妙的程度。厂商没得吹，硬要找一些东西来吹，我完全可以理解。问题是很多消费者也在计较这些玩意儿，把这些指标放在最重要的地位，这就有点奇怪了。当然，外形好看些、手感细腻些会更好，毕竟谁都喜欢精致的东西。但付出的代价呢？在成本限制下，拼命卷外形和手感，注定要牺牲实用性。比如说厚度，现在的主流手机，已经够薄了。为了再减个1毫米，还要砍掉一些真正实用的零件和功能，还让电池缩水，这真的值得吗？为了薄，手机内部的空间快利用到极致了，可拆卸电池的设计难度变大，干脆变成不可拆卸的了，自己换个电池，都要拆一堆螺丝和盖板，直接劝退手残党。虽说电池不可拆卸是厂商出于利益考虑，但机身厚度限制的情况下，电池可拆卸的设计难度更大也是重要原因。手机厚个1毫米2毫米有什么关系呢？厚一点但能塞进更多有用的零部件，散热也可以做得更好，设计难度也能降低，说不定电池也能回复到可拆卸的设计，这不好吗？手机不会因为厚个两毫米就变成板砖，照样还是很薄。再比如说屏幕的激发亮度，对户外工作者很重要。但大部分人用手机都是在室内，绝大多数场景下手机亮度都不用调得很高，LCD完全够用。可现在为了拼亮度、拼边框宽度、拼屏下指纹，愣是把LCD踢出旗舰手机了。这真的合理吗？老实说，我真觉得侧边指纹比某些屏下指纹好用多了。呼吸灯、耳机孔……这些真正实用的东西，都毫不留情地阉割了。甚至在一些低端手机里，成本也更多地堆在外壳材质之类的东西上，连GPS都从双频阉割成了单频，导航都导不准。但现在这状况倒不能完全怪厂商。因为消费者的购买力才是真正的指挥棒。消费者把关注点放歪了，厂商也只能跟着歪。你都不在乎实用性了，那厂商干嘛要在乎？

天天杂谈

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比亚迪第1000万辆新能源汽车下线了！第500万辆下线的成就是去年达成的，现在才过去15个月，第1000万辆就下线了。这个加速度着实让人惊喜。刚好，又赶上了比亚迪成立30周年。听王传福在发布会上讲述这30年的奋斗历程，最大的一个感受就是，比亚迪拥有一个“敢想、敢干、敢坚持”的工程师团队，这是任何一个创新型制造业企业获得成功的最核心条件。
比亚迪30年来有多敢？他们敢顶着巨大压力，以远超行业平均水平的强度投入研发，从来不曾动摇过；他们敢在燃油车如日中天之时，停止燃油车生产，果断舍弃既有利益，全面向新能源转型；他们敢于向洋巨头垄断的高端市场发起冲击，用技术重新定义高端。比亚迪的企业精神，就是一个字：敢！但是“敢”并不是莽撞，而是有着坚实的技术底蕴作为支撑。比亚迪盛行工程师文化，技术为王，崇尚的是真功夫、硬本领。这次比亚迪第1000万辆新能源汽车的车主是游戏科学创始人、《黑神话：悟空》的制作人冯骥。比亚迪跟游戏科学，这两家企业颇有相似之处，那就是不信邪、敢挑战，对技术和品质有着极致追求。在取得耀眼成绩的同时，比亚迪也不忘回馈社会，不仅给90位超级锦鲤送出了新车使用权，还设立了30亿慈善基金，助力教育事业，培养更多卓越的工程师。

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大家有空可以去看看BBA的第三季度财报，真是惨不忍睹。三家都是营收和利润双下降，尤其是利润，只能用“暴跌”来形容：
宝马汽车业务营收下降13.2%，汽车业务利润同比下滑79.8%；奔驰销售额同比下降6.7%，净利润同比下降54%；奥迪营收下滑5.5%，税后利润同比下滑77.52%。虽说全球经济不景气，但主因还是他们的产品竞争力减弱了。尤其是在中国市场，面对中国国产品牌的强力竞争，他们实在是拿不出具备十足说服力的产品。 BBA的最大单一市场都是中国，2023年宝马在中国市场的销量占其全球销量的32.28%，奔驰和奥迪的相应数字分别是36.07%和38.37%。三成以上的销量都来自中国。关于在中国市场表现不佳这一点，他们也都在财报里提到了。最惨的是宝马，有一阵子还退出了价格战，结果销量暴跌，第三季度在中国的销量下降了29.8%。更加让BBA的高管们倒吸凉气的事情是——BBA的高端形象立不住了——至少在中国市场是如此。消费者为其高端品类买单的意愿明显减弱。品牌力衰退这种事情，往往是加速度的，等你意识到的时候，恐怕已经有点晚了。问界M9大杀四方，抢的就是BBA的份额，迅速成为50万以上卖得最好的车型。这个位子本来是属于宝马X5的。在国内豪华汽车市场，理想第三季度整体销量超过宝马、奥迪。理想L9、腾势 D9 GT，以及蔚来、小鹏、极氪等等一堆国产品牌的各种高端车型……这些车都在吞食BBA高端品类的份额。至于BBA的入门车型，虽然现在销量还不少，但如果品牌的高级感没了，那消费者就会用性价比这把尺子来量你的产品。这些德系豪华品牌的入门车型和中端车型，在性价比方面有优势吗？ BBA陷入了两难。打价格战，那就是否认自己的高端地位；不打价格战，就卖不出去，死得更快。所以终究还是要拼技术力和产品力，靠一个车标打天下的时代已经过去了。只是从这几年的观察来看，BBA在技术创新和产品设计方面，闪光点似乎不那么多。

热点聚焦站

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新能源车成为购车主流，这事儿不仅体现在销售渗透率过半上，从这几天广州车展的情况也可以看出，我国消费者心智已经被新能源车占领了——传统燃油车巨头的展台前冷冷清清，而自主品牌新能源车的展台前面却是人山人海。
但是，在其它国家，特别是在一些亚非拉国家，消费者的心智还没有完成这种切换，他们对新能源车还有点陌生。今天看了个新闻挺有意思，央视记者在秘鲁首都利马采访APEC会议，发现APEC官方接驳车是比亚迪的，在会议场地门口停了一整排。记者跟几个当地人聊了下，有人跟记者说，秘鲁的新能源车很少，大多数人还没接触过新能源车，没什么概念，充电基础设施也还不完善，所以会有些疑虑。这其实跟我们国内前些年的情况很相似，但是没过几年，情况一下子就翻转了过来，新能源车的逆袭速度快得远超我们的预期。可见不要低估消费者对新技术的接受能力。各国的普通人都是一样的，谁不喜欢好产品呢？这次APEC的官方司机就跟央视记者说，比亚迪的这车实在是太好开了，是他开过的所有车当中体验最好的。这完全在意料之中，凡是开过中国新能源车的，都觉得好。产品力够强，只要能让人体验一把，总会爱上。国产品牌车企要做的，就是尽可能让各国人民有机会接触到我们的产品。比亚迪在出海方面一直都很积极，在欧洲市场的知名度已经很高了，在拉美市场也耕耘了一段时间，前几天还刚跟秘鲁的路德斯集团合作，帮助其建立纯电车队。类似APEC2024这样的国际活动，也总能看到比亚迪的身影，这种来自官方的认可，对品牌形象的树立，作用是很明显的。

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你还会买投影仪吗？
投影仪的核心优势是大屏。但是现在电视机行业卷生卷死，100英寸的电视不到一万，算上补贴，大几千块钱就能到手，观看体验比投影仪强多了。投影仪仅存的优势也就是一个便携了。对便携度有刚性要求的大屏应用场景，似乎不多。新时代的BP机，投影仪算一个吧。