汽车资讯零部件采供一步到位
经历“极其艰难”的2025年后，斯泰兰蒂斯正酝酿一场深刻变革。
2025年11月4日摄于法国巴黎，汽车产业日峰会现场的斯泰兰蒂斯标识。图片来源：路透社/Sarah Meyssonnier
全球汽贸网资讯，2月26日，这家汽车巨头发布2025年财报：下半年净亏损高达201亿欧元（约238亿美元），全年计提减值准备达254亿欧元。北美业务陷入亏损，UAW工人年终奖自2011年以来首次归零。
与此同时，路透社援引知情人士消息称，斯泰兰蒂斯正考虑扩大与中国合作伙伴零跑汽车的合资范围，引入其更先进的电池及电动动力总成技术，用于菲亚特、欧宝、标致等欧洲大众品牌车型。
这将是西方大型汽车制造商首次借助中国车企的车辆底盘架构和软件技术来强化其欧洲市场车型。
2025年11月25日摄于意大利都灵，斯泰兰蒂斯米拉菲奥里工厂内展出的菲亚特500新款混合动力车型。图片来源：路透社/Daniele Mascolo
业绩“深蹲”：262亿减记与工人零奖金
财报显示，斯泰兰蒂斯2025年北美业务亏损22亿美元，利润率为负3.1%。根据与UAW的合同，这意味着约3.5万名美国小时工今年利润分成为零——这是2011年以来的首次。
福特员工今年平均分红约6780美元（去年10200美元），通用员工最多获10500美元（去年下降28%），而斯泰兰蒂斯工人只能空手而归。
公司在声明中直言：“2025年是极其艰难的一年，反映出为纠正过往决策而进行的深刻且必要的业务重置所付出的代价。”
新任CEO安东尼奥·菲洛萨将巨额减记归因于“对能源转型速度估计过高”，以及前任卡洛斯·塔瓦雷斯削减成本所导致的车辆质量问题。
经历艰难的2025年后，斯泰兰蒂斯无法向UAW代表的计时工发放利润分成支票。图片来源：汽车新闻
图片来源：Stellantis
战略转向：重拾V8，放缓电动
面对困境，斯泰兰蒂斯正调整航向：
重启Hemi V-8发动机：计划2026年将Hemi引擎产量提升10万台，用于Ram 1500 SRT TRX（起售价10.2万美元）等高性能车型。
回归燃油/混动：在欧洲将柴油发动机重新搭载于欧宝雅特、标致308，并推出菲亚特500混合动力版。
收缩电动投入：调整部分电池合资企业规模或终止合作，本月早些时候计提222亿欧元电动汽车相关减值。
菲洛萨强调，2026年是“执行之年”，目标是北美零售销量增长25%。
零跑或成“内部供应商”
最引人注目的变化发生在东方。
知情人士透露，斯泰兰蒂斯正评估扩大与零跑汽车的合资范围，以获取其更先进的电池及电动动力总成技术。谈判尚处初期阶段，但双方计划年内达成协议。
目前斯泰兰蒂斯通过欧洲经销商网络销售零跑C10 SUV，并已成立“零跑国际”合资公司，斯泰兰蒂斯持股51%。零跑计划今年在斯泰兰蒂斯西班牙萨拉戈萨工厂投产。
如果协议达成，意味着零跑技术将贴上菲亚特、标致、欧宝的标，帮助斯泰兰蒂斯节省研发支出，在欧洲市场与比亚迪、大众、雷诺等对手竞争。
斯泰兰蒂斯目前通过其欧洲经销商网络销售合众汽车的车型，例如C10 SUV。图片来源：LEAPMOTOR
数据保护与美国禁令
任何协议都需克服两大障碍：
数据保护：使用中国技术涉及的数据跨境问题
美国禁令：自2027年起禁止进口或销售搭载中国或俄罗斯相关技术的联网汽车
尽管如此，斯泰兰蒂斯表示与零跑的合作旨在“整合双方优势”，并定期探讨深化合作可能性。
中国技术“反向输出”成趋势
斯泰兰蒂斯并非孤例。大众正基于小鹏平台生产电动车（限中国销售），奥迪采用上汽技术，雷诺新款电动Twingo依托中国研发体系。
汽车制造商正竞相追赶中国的发展速度和成本削减步伐——中国车企新车上市速度往往是西方对手的两倍。菲洛萨在分析师电话会议上信心十足：“北美和欧洲的订单量均在2025年达到三个月销售量的水平。答案很简单，今年将恢复盈利。”
对斯泰兰蒂斯而言，2026年是“执行之年”。对行业而言，中国电动汽车技术“反向输出”全球巨头，正从个案演变为趋势。
（编译：全球汽贸网 Magee）