热夫卡机场30年“老航空人”的回忆与变迁

在热夫卡机场（曾称斯莫尔诺机场），这是一位在此工作的30周年纪念。那时，它是圣彼得堡的第二个机场，主要用于地方航线。为了纪念这一时刻，作者讲述他眼中的热夫卡机场的后期历史。可惜，对于翻译我很头疼。没找到具体位置。你们一定比我厉害，求助大伙帮我明确一下位置。

这是一位老航空工业工作者的工作回忆，也是他在这里工作总结。30年的工作经历如弹指一挥间，不管这30年工作有多精彩。此刻，只能落实在文章中与读者分享。这里没有什么特别的艺术性作品——只是生活上的叙述，故事的一半来自1993-94年。后来的部分则来自2000年代，当时我（作者本人）去工作地点，顺便拜访了朋友们。

1. 1993年12月，热夫卡看起来是这样的。在旧航站楼旁，挂着“列宁格勒”的标牌，旁边堆着一个未完工的新航站楼。那时人们对它寄予了希望，但它最终并没有建成。在航站楼的停机坪上停着安-26（是航空队中两架之一）和旁边的安-30。在前景中，可以看到当时刚刚投入使用的米-8MTВ-1直升机，其中一些还没有注册。

2. 安-26为整个企业提供了运输服务，不断运送各种货物，三架安-30停在一旁。每周，我们还会迎来从明斯克飞来的安-24（由贝拉维亚航空公司运营），途经彼得罗扎沃茨克，还会有来自切列波韦茨和沃洛格达的雅克-40。机长们带着手提箱走下飞机，前往财务处，现金支付着着陆和停机费用。

3. 在机场的另一侧，设备更多，但除了米-2直升机，大多数都停放在那里。ATB公司有一个自己的、大而且有暖气的机库。

4. 首先，机场有二十多架安-2飞机，除了夏季短途飞行，它们几乎没有其他工作。

5. 尽管如此，这些飞机仍然在进行维修和保养。

6. 为了不绕远路走，走一段跑道是被允许的。跑道旁甚至有一个红绿灯（不过它并没有工作）。因此，在安全手册中有一段手写的插注，内容是：接近跑道时需要先看左边，再看右边，确保没有正在起飞或着陆的飞机。尽管如此，还是发生了一些意外——有一次，一名会计小姐要去ATB找她的朋友，导致飞机不得不重新起飞。结果她付出了很高的代价，直接的、金钱上的代价。我（作者本人）则比较小心，每当天黑了，我就走到跑道的末端，躲在雪堆里，欣赏我们的安-26飞机如何在点亮的24号跑道上着陆，那时它们正带着我们的工资回到这里。

7. 年轻人都需要玩具。我也有一个——一架用于消防训练的老旧伊尔-14。其实我还记得它曾在芬兰湾上空执行冰面侦察任务。但在我工作的时段，它已经变成了这样。当有空闲时间（不过我不能说是“几分钟”，从ATB到那里单程需要20到25分钟）——我就会去那架飞机。

8. 我会爬上前起落架，进入驾驶舱，坐在座位上，转动一下操纵杆))

9. 来看看机库。安-2，许多还是苏联注册的。

10. 但有些已经换成了俄罗斯的注册。

11. 虽然有些卡-26 GAI（俄罗斯交通警察）飞机已经挂上了新的俄罗斯国旗——但在我的记忆中，它们似乎并没有实际工作。不过这些年我可能有些事情忘记了。

12. 然而，米-2直升机则在积极工作。甚至有一架在1994年新年之前，在复杂的气象条件下执行管道巡检时撞上了高压电线。幸运的是，没有人遇难。有意思的是，虽然公开的注册记录中有描述1992年的一次事故，但却没有提到这次事件，甚至没有提到发生事故的飞机编号。不过，运到机场的那架从ZIL-130卡车上掉下来的残骸，我记得非常清楚，就像现在就在我眼前。而这架RA-20250飞机还继续工作了很久。

12. 米-8MTВ-1直升机，仍然使用苏联时期的注册号（其他的则没有注册号）。有一天早上，我到达工作时，发现它们不在了。准确地说，最开始我没看到其中一架，随后其他的也都消失了。它们似乎飞走了。

13. 这就是我，年轻、瘦小、浪漫。))

13a. 我的工作地点是第二航空联队（LOAO）卢加。

这就是我能扫描出来的部分照片。实际上，这些照片比我当时能拍到的要少得多——因为有时我们总以为事情离得很近，总能等到“以后”，但“以后”往往让人遗憾不已。为了公正起见，虽然是个小机场，但我们还是会被告知不要在工作时带相机——所以不得不把它藏起来。))

我在那工作时间并不长，90年代初期，航空公司前景并不明朗（尽管时任董事长维亚切斯拉夫·图金为此付出了努力），很快机场就停运了，因此我不得不寻找更有前景的工作机会。而这些机会完全出现在另一个领域。尽管如此，我在圣彼得堡理工大学时，依然写了许多与航空相关的课程作业。1998年（25年前——又一个周年纪念）我发表了我的第一篇官方航空学术文章。

我曾几次回到“列夫卡”（音译），但那时已经是作为游客。

14. 到了2000年代，“列夫卡”迎来了新生，成为了航空小型企业（AON）的机场——也就是“私人”航空的基地。我有个朋友的飞机就停在那里，我们还曾在我的第一份航空工作上方飞行过一段时间。尽管那时ATB区域的机场一半已经被改建为邻近的福特汽车厂新车停车场。

15. 老旧的车站虽然没有了招牌，但仍然在运营，机场塔台依然很忙——私人飞机的飞行活动非常频繁。

16. 停机坪上的飞机种类繁多，令人愉快。

17. 空中始终回荡着螺旋桨的嗡嗡声。

18.

19. 机场里活跃着许多耀眼的人物，比如国家和欧洲飞机特技飞行冠军奥列格·费多罗夫。

20. 还有一些著名的飞机，例如伊尔-14“苏联”号。

21. 这一段需要稍作停留。那时我大约7岁，爷爷带我去机场看飞机（我们住得相对不远）。航站楼的停机坪被围栏隔开，但如果沿着围栏走远一点绕过锅炉房，就没有围栏了——你可以直接走到停机坪旁（可以在第16张照片中清楚地看到这条路线）。那里停着一架雅克-40，它开始滑行，而我正好被喷气发动机的气流吹到，立刻跑回去，结果被吹倒，爷爷把我抱起扔到了煤堆旁。那条小路就在右边，紧挨着雅克-52。而当时停机坪上启动的是安-28。因此，实际上我和“列夫卡”机场的初次相遇比后来工作时要早得多，也正是从那时起，我对航空产生了浓厚的兴趣。