越南高铁的算盘，遇到我们为何就难打了？
几乎与我们同时，越南也是一直都有一个高铁梦的。在2010年的时候，越南当年找的是日本。但是后来的情况大家都是知道的，日本太精明，越南太穷太抠。于是乎越南高铁的修建就搁置了下来。时到如今，同样在东南亚地区，印尼的雅万高铁都通车一年多了，与越南同处中南半岛的老挝连接中国的铁路也通车几年了。但是越南至今还是一寸高铁都没有。然后从中老铁路开通的那一刻起，尤其是最近两年，越南确实是开始急了！因为越南自己也很清楚，越南虽然占着连接我国最好的陆上地理位置，但是最好归最好，但是越南连接我国的地理区位并不具备唯一性。东南亚的老挝和缅甸同样也是与我国地理接壤的。如今我国泛东南亚铁路中线的突破，就破处了越南之前不符合实际的妄想。而如今的越南心里也是明白的，如果再不接入我国中国主导的高铁网络的话，越南在东南亚地区可能真的要被边缘化了。所以越南在用米轨方面，还是在用标准轨距方面。越南终于不再纠结了。
但是最近越南在轨距方面松口之后，在怎么修？谁出钱？转让核心高铁技术方面，又玩起了花样。从去年到今年，越南又出台了其标准轨距的全国铁路规划，主要就是其北部首都河内为中心，连接我国的3条铁路，以及其首都河内连接其南方最大城市胡志明市的南北高铁。而且越南算盘是连接我国云南、广西两省的高铁用普速120公里的标准修，中国和越南合作来修；然后其南北高铁用350公里的速度修。并且越南想自己单独修。如果外资参与进来修，也不是不可以，但是要转让核心技术。由此可见越南国内的铁路修建的算盘，确实是打的杠杠的。在越南自己看来，其国防需求、高铁需等方面全都兼顾了。但是在我们看来就是一个笑话。越南与我们连接的三条铁路用120公里时速，自己国内连接南北的高铁用350公里时速。那么问题来了，越南陆上就3个邻国。西侧的老挝、柬埔寨实力那么弱。不说是欺负越南了，之前还一直被越南欺负。然后越南北部的陆上邻国就是我们中国。那么越南的陆上国防安全到底想防谁？既想吃我国经济发展的外溢红利，然后又想防着我们。然后中越合作该怎么向前推进？我国之前一再向越南发出警告。要越南改善国内营商环境，我们华商在越南那里只是想要一个公平的营商环境而已。就差没把越南整个民间怎么对我们的情况给越南政府点明了。越南难道还是在揣着明白装糊涂？这就没必要了吧。
所以就越南高铁修建想法来说，其实本身也没错。但是就实事求是来说，关于越南是否适合修建高铁，可以拿两个参照来说，一个就是我国国内的高铁，目前我国国内高铁经过过去十几年的建设，长度达到了4.7万公里。但是盈利的只有6条，这6条盈利的高铁中，算得上长途高铁的也就是京沪高铁。京沪高铁连接我国最大的两座城市北京和上海，这两座城市经济总量都排在世界前十。且都是2000万以上的人口大城。期间河北、山东、安徽、江苏都是在6000万以上的人口大省。由此发达的经济和巨量的人口，才保证了京沪高铁能够盈利；而与越南同样在东南亚地区印尼雅万高铁，地处印尼核心爪哇岛。爪哇岛面积不到14万平方公里，不到越南面积的一半，但是人口有将近1.5亿。经济总量7800亿美元。由此可见印尼爪哇岛面积比越南小很多，但是人口和经济总量都比越南大很多。目前雅万高铁都难以实现盈利。通过我们中国和印尼高铁的实际举例。说明越南南北高铁的修建其实并不现实，用时速120公里的铁路连接，其实是最为实在的。也就是说越南连接我国的三条铁路，以及以及连接南北的铁路，都用120公里时速是性价比最高的。越南的经济发展水平、基础设施建设，客流量等方面综合考量，越南实在是不适合修高铁。
综合来说，国小心大的越南，应该认清楚自己的实际情况，选择适合自己的铁路。而不是一味地想用高标准高铁。这对越南来说，也是不可承受之重。再说我们自己也会算经济账。难以盈利的高铁项目，我们也不会主动去当冤大头的！所以越南高铁的算盘，遇到我们就难打了！