撰文 | 青竹 编辑｜周长贤
12月18日，不爱打价格战的蔚来，正式发布旗下第三品牌“firefly萤火虫”。至此，蔚来汽车三大品牌全部归位。
“三子挺好的，国家都鼓励生三胎了。”
用李斌的话说，蔚来兴业、乐道顾家、萤火虫悦己。萤火虫定位高端智能小车，“比smart更mini，比MINI更smart。”
萤火虫首款车型将于12月21日举行的NIO DAY 2024（蔚来日）暨蔚来成立10周年发布。
随着小鹏汽车接连出了两款平价爆款，压力给到蔚来，尤其是乐道的上量低于行业预期。
但李斌表示，乐道产能并没有卡在供应链，节奏属于“正常爬坡”。到 12月，乐道 L60 的月交付量才能达到 1 万台，明年 3 月产能才能达到 2 万台。
面对蔚来今天的状态，李斌并不满意，他认为早在两年前，蔚来就应该达到年销20万辆的水平。
2024 年蔚来汽车全年的交付预计会破 22 万辆，但2025 年，要翻番。蔚来三品牌总计销量将会突破 44 万辆。
随着乐道产能爬坡和萤火虫的到来，销量上的增长并无质疑，也将帮助改善主品牌在价格战中的被动。
李斌说，“用两到三个品牌去面对不同的用户，目前来看是一个成功的策略，增量远大于减少。”有利于改善经营和规模化。
例如，10 月是乐道首个完整交付月，当月蔚来收窄了主品牌蔚来汽车1.5 万元的促销支出。
这虽然让主品牌交付量下滑，但乐道的4319台销量补上来，保持住总体2万的销量。
明年，乐道还将推出两款全新SUV，一款中大型六座/五座SUV，以及一款大五座 SUV，已经研发完成，在做量产前的最后准备。
李斌称，这两款车相当于理想的 L8 和 L7，价格也会非常有竞争力。
可见，品牌矩阵拉开，蔚来汽车的2025有很多牌可以打。
但是外界依然对蔚来汽车有疑虑，销量增长只是其一，更多是改善亏损，实现盈利。
今年Q3，蔚来汽车毛利率提升至 13.1%，是过去两年来的最高水平。但仍然净亏 50.6 亿元，和第二季度持平。今年前三季度，蔚来累计净亏损超 150 亿元。
李斌在Q3业绩会上称，在研发高投入、换电站建设、乐道销服体系建设都会造成短期压力，但仍然有信心持续收窄亏损，2026年实现全年盈利的目标不变。
就像李斌反思销量，“方向策略是对的，问题出在执行方面。”蔚来的战略远见，确实也一直没有走形，也少有质疑。
但毕竟市场已经卷到骨髓。三大品牌归位之后，更多挑战落在效率和成本管理上，如果只看过往，这俩不是蔚来的强项，即意味着一场硬仗。
关于萤火虫，有待验证的「蓝海」
“比smart更mini，比MINI更smart。”听起来不错，但是学这两牌子的，无一成功者。有些水域虽然蓝，但不一定是海。
smart从未在商业上成功过。在戴姆勒操刀时，就像王家给思聪几个小目标玩玩。如此品相若生在寻常车企，早就尘归尘土归土。
当smart被吉利操刀后，越做越大，新定位却清晰不起来。
宝马MINI确实有文化buff，英伦血脉、时尚宠儿……但如今也遭遇了电动化转型难题。
但燃油高端小车的没落，科技体验不是唯一原因，本就是特别刁钻难拿的市场，极考验产品定义能力。
但并不否认萤火虫品牌的诞生必要性。
从经营角度，蔚来确实需要新品牌来针对新细分市场（不易过窄）。新品牌将帮助完成规模化发展。
其二，新品牌有利于降价，也有利于降本。十周年之际，蔚来强调自己十年530亿的研发投入，让更多的车型和销量来背负这些研发成本，当然符合降本逻辑。萤火虫还将在牛屋销售，节省渠道成本。
其三，新品牌有利于征战海外市场。根据官方，萤火虫品牌由全球化团队打造，产品面向全球定义与开发，将在2025年开启全球市场。
据悉，最初萤火虫瞄准的也是欧洲市场。欧洲小车拥有400万辆的规模，潜力巨大。
在国内，小型车的电动渗透率很高，乘联会数据显示，11月A级+A0级在纯电市场占比42%，但都是卷价格的王者，不是萤火虫的竞品。
“我们不会去和七八万元的A级车去竞争，因为萤火虫对安全性能和智能化水平的要求，这个定价无法覆盖成本，所以我们瞄准的是十几万元的高端小车市场。”
虽然李斌认为，高端小车将是下一个被智能电动科技打开的蓝海市场。但他也坦言，“一个月1万台有点难，但是几千台还是有的”。
李斌谈到，他自己就十分需要一台日常城市出行的小车，品质好、安全性能高、设计精致，而眼下这还是一个市场空白。
“我认为高端小车的市场需求是有的，只是没有好产品提供给用户。”他透露，萤火虫在细分市场，智驾能力是最好之一。
在做品牌定位时，萤火虫团队聚焦在三个点上，“灵动、信赖、巧思”。在设计理念，产品的空间、安全与智能体验，以及服务品质上，重新定义小车价值标准。
担任萤火虫总裁的是蔚来汽车副总裁金舸，2022年加入蔚来，拥有近20年行业经验，曾任职上汽技术中心工程师、上汽英国技术中心总经理助理、上汽通用整车平台执行总监。金舸的过往与小车和海外市场相关。
根据官方资料，他曾参与MG3 小车项目。在上汽通用期间主导了Global Emerging Market（简称GEM）平台项目，负责多款别克和雪佛兰全球产品开发，成功打造了Onix和Tracker两款产品——分别在南美洲B级掀背车和B级SUV细分市场成为销量冠军。
根据萤火虫的计划，明年实现中欧同时上市，不惧欧洲关税影响，看好高端小车在欧洲市场前景。
在国内市场，虽然萤火虫不想与普通A级车相争，但是平价A级车为了不卷价格，也在采用越级打法。比如把高端平台改一下复用，高阶智驾降本下沉等。价格战下，难有净土。
总之，国人爱大车的嗜好是否真的变了，蔚来能否证明高端小车市场的蓝海判断？期待萤火虫的验证。
上一次听到蔚来ET9的消息，还是上个冬天的雪地跳科目三。一晃眼，今年的雪也落了。ET9终于要上市。
过去一年，中国式豪华的聚光灯给到华为，余承东说，尊界S800“远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次”。
李斌针锋相对地说，照着迈巴赫，造不出新时代的旗舰轿车。
“我们希望它能体现出一种有进取心的、有社会责任感的创新引领者的精神。像迈巴赫那样太老钱风，匹配不上今天的时代精神”。
他在2019年“最惨”的时候就开始构思这台车。530亿研发投入的成果中，挑出最好的都给ET9。
例如，ET9拿到中国第一个完成线控转向验证的新车公告，还有全球首个集成式液压全主动智能悬架。
作为第三代平台的首款车，ET9要做新时代的技术旗舰。全球首颗5nm智驾芯片、整车全域操作系统SkyOS、全新AI智能系统、智能驾驶世界模型NWM等。
在李斌的陈述里，ET9要突破纯电的天花板。
“去年讲17项全球首发的技术，50多项同级领先。如果今天来看，这个数字只会多，不会少，因为在过去一年时间里面我们进行了更多优化。”
这个分秒必争的时代，如果说ET9让大家等得久了一点，那么智驾的迭代也被嫌不够激进。
今年蔚来全量交付的城区NOP+，在全国726个城市都可以用，交付乐道的纯视觉全域领航辅助。
李斌认为，总体上都还是按照自己的规划一步步往前走。
“我们在做智驾的时候还是会把主动安全和实用性作为重点。”所以，banyan3.1.0主要提升的还是主动安全相关，全速域、全向、全场景智能安全辅助系统，覆盖场景及安全边界更广。
例如，自动紧急避让AES功能相应时速范围为60-150km/h，行业覆盖速度域最广；自动紧急制动AEB，前向有效响应时速范围4-150km/h，后方穿行车辆制动响应时速范围0-30km/h等。
李斌透露，智驾世界模型的端到端还在做内测。最终应该都会技术收敛到端到端的大模型。
此外，他还申明，“robotaxi，我们不会做。具身智能机器人，这个我们先看一看。”
结语
面对未来，李斌依旧乐观，例如2025年销量翻番；2026年实现盈利；做新时代的旗舰；重写高端小车，1+1+1大于3……
他说，“2019年是我最惨的时候，到现在5年过去了，现在的情况比2019年好很多，再撑5年不是问题”。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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