李炜真没想到，做好家里工作好不容易同意买新能源车，转眼已经下了小定的品牌就关门解散。作为极越汽车的准车主，他在短短一周内，经历了从晴天霹雳到庆幸万分的转变。
“现在没提车的车主群，已经分成三个，有小定的，大定的和已经交全款的”，在李炜看来，自己一个月前交的5000小定，现在其实是损失最小，“有车主刚签贷款协议，20多万银行已经放款，但就差三天，车就取不出来了”。
相较于这些“倒霉准车主”，李炜已经看得很开。在家里人问他接下来怎么办时，他拒绝了老父亲要去买传统BBA的提议，准备找个销量排名前列的国产新能源品牌，以相同预算接着看车。
关键，在这些极越准车主群，已经有其他国产品牌的销售开始兜售自己品牌的承接计划，只要不是全款已付的准车主，无论小定还是大定，都可以折算新品牌的购车费用或者智驾包等服务费用。
甚至，有几个品牌的销售还在群里吵了起来，互相披露对方品牌的技术问题，希望能吸引这些车主的关注。
在李炜看来，这一周他遇到的是及其魔幻的遭遇，而这样的“乱局”也是中国汽车市场在2024年的标签。
崩溃与BBA
李炜不想买BBA，一个很重要原因，就是这些曾经的豪华车品牌，已经在2024年正加速被中国消费者抛弃，而且一去不回。
与他有相同感受的还有很多人，曾经在广州最大奥迪4S门店工作的晓燕，这两天一直唏嘘不已。
几天前去请闺蜜逛街的路上，她路过待过三年的广州京溪4S店发现，那个亚太地区最大的奥迪门店，已悄然换上了蔚来的标志。
这家在两年前成为华南地区首家奥迪5S店，曾集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈及二手车交易于一体，如今却成为了国产新能源品牌的展厅。
晓燕在路边看着这一切，恍惚间觉得自己正在见证历史。
更何况，这不仅仅是奥迪的个案，宝马、奔驰也同样遭遇了市场的冷遇。
位于北京的宝马全球首家5S店，在10月底宣布闭店停业，拖欠工资、亏损停售新车，售后服务虽维持但前景堪忧。而在西安，奔驰的最大4S店也变成了蔚来的展厅；重庆那家拥有超20000平方米建筑面积、300个停车位及50个售后维修工位的路虎门店，同样易主。
销量下滑只是表面现象，更深层的问题是品牌溢价的崩塌。
曾经高高在上的BBA，如今也不得不放下身段，降价促销成为常态。转行做汽车自媒体的晓燕，觉得BBA的没落，还跟他们一直高高在上的潜在心态有关。
“他们已经习惯了用俯视的角度来看中国消费者”，晓燕认为在遇到中国品牌高端化的挑战之后，很多传统国外豪车进入到不知该怎么办的境地，甚至出现了“胡出牌”。
尤其，随着宝马在2024年高调宣布加入价格战又在几周后高调宣布退出，后面一系列的骚操作，让BBA的品牌几乎整体坍塌。
在两个季度的销量遇到大问题后，宝马中国的德国老板，不得不默许经销商重新拾起价格战的大旗，带来的就是整体利润的下滑。
而不单单是德系汽车，日系汽车也是如此，在新能源汽车全面爆棚的时期，最先扛不住的就是日系汽车品牌。
日本汽车制造商在新能源汽车的冲击下全面败北，市场份额和销量大幅度下降，包括大名鼎鼎的丰田、本田、日产、三菱和马自达等车企。而最先扛不住的是日产汽车了，上半年净利润暴跌94%，宣布全球裁员9000人。在国内，日系车2020年的市场份额是24%，今年已经萎缩至10.5%，全部被新能源汽车争夺。
最新消息传来，本田、日产、三菱这三家日本车企可能要最终合并，通过抱团取暖度过寒冬。
外资品牌的困境也传导到了国内经销商。中国汽车流通协会的数据显示，2024年上半年，有50.8%的经销商亏损。保时捷、宝马等经销商面临巨大的经营压力，部分甚至资金链断裂、无法完成新车交付。
对于很多4S店来说，转型国产新能源汽车是生存的唯一出路。有门店表示，经营奔驰品牌一年多来一直亏损，每卖一台车都要亏2万元。而转投新能源汽车品牌后，开业第一周就拿到几十份订单，有的刚开业不到一个月就卖出去100多辆。
国产新能源圆梦
然而，并不是每个国产新能源品牌，在2024年的日子过得就舒服。
很长一段时间，夏一平一直自我感觉良好，认为他和他的集度，后来变成极越的品牌，会成为2024中国车市竞争的终结者。
在4月的时候，夏一平就曾经开车自驾直播，想尽一切办法宣传基于百度的智能驾驶。在他的口中，不论是华为、比亚迪还是特斯拉，与极越的智驾都差着一个身位的距离。
到了2024年9月10日的首都体育馆，极越汽车CEO夏一平和蔚来汽车创始人兼CEO李斌面对着手机镜头聊着。李斌感叹时光飞逝，昔日他作为投资人与摩拜联合创始人、时任CTO的夏一平并肩作战，如今数年过去便恍若隔世。
李斌一边笑一边抛出一个有趣的问题：“你感觉现在这个创业是当初摩拜创业的几倍难度？”夏一平苦笑着回答：“我觉得至少10倍左右”。
然而，让夏一平没想到的是，在他被员工逼到办公室出不来的狼狈时刻，结束了近20年租房史刚刚买房的李斌，在还有10天就将到新一年的时候，发布了自己第3个品牌的汽车。
有意思的是，一直标榜自己选择租房，把所有钱都拿出创业的李斌，买房背景却是蔚来汽车三个季度亏掉150多亿人民币。
可能很多人不知道，蔚小理另一家理想汽车创始人李想，和夏一平竟然是同龄人，都是1981年出生，今年43岁。
与李斌今年圆梦类似，李想也在2024年终于圆了自己的跑车梦。在给自己法拉利的新车上牌时，李想露出的满脸笑容，让人们恍惚觉得，是不是“造电车是工作，买油车是生活”？
但在蔚小理中，理想销量的一骑绝尘，让蔚来和小鹏越来越呈现抱团取暖的景象。
夏一平在4月份直播中还带着李彦宏共同体验了极越汽车的智驾，他在直播中一直评论的还有问界的智驾水平。
而在紧紧抱住华为大腿4年后，逢人就笑得一朵花一样的赛力斯张兴海，已经成为其他国产品牌不得不仰望的对象。就凭手握55万均价国产高端汽车超过19万的销量订单，赛力斯与华为共同打造的“问界”，开始变成越来越多中国新能源品牌追求的梦想。
当然看到希望正在追逐梦想圆满的，还有奇瑞的尹同跃。在端正态度甚至不惜开掉一位高管之后，奇瑞认认真真筹备了与华为共同打造的第2辆车。十一7天近25,000的订单，让尹同跃真正知道了赛力斯为什么老板笑得那么欢。
而对李彦宏来说，百度下场造车选择夏一平这样的创业者，还有一个重要的原因，留给百度圆梦的时间很紧。从李斌和何小鹏的观点中，可以看出，2024年大概是资格赛的截止时间。极越需要在这个窗口期拿到门票。
春节刚过，曾经要做中国第一新能源高端品牌的高合汽车，就在所有人的唏嘘中，以重新求存的态度，关闭了工厂的大门。
高合的高管团队，为了拯救这个品牌，做出了所有能想象的努力，甚至还跨界带货。但在2024年，他们一切的努力都只让高合倒闭，被写入了中国汽车行业发展历史之中。
这给了李彦宏非常大的促动，他不得不加快了百度造车的进度。
然后，所有人都知道了结果。
夏一平的骚操作，差一点就让人觉得，这可能是这个自诩市场大师极限营销的一种表现。但最终冰冷的数字，和突然解散的团队，让所有的车主都措手不及。
在2024年的12月，百度终于得到无法圆梦的消息，代价就是70亿消失得无影无踪。
居上与后来者
如果评选2024年中国汽车行业第一圆梦老板，那一定非雷军莫属。
7月23日，在“2024雷军年度演讲返场直播”中，小米CEO雷军谈及小米造车时表示，“我们会尊重行业规律，先上牌桌，守正出奇，可能大家都想着出奇，我们想的是守正，踏踏实实做，再把桌子‘掀了’。”
雷军是这么说的，目前看他离这么做也快不远了。
被极越汽车在关门后还不惜发文开除的公关老大徐继业，曾在朋友圈炮轰雷军，“每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？……最恶劣的商人本质”。
但也正是沿袭自小米手机在手机圈打法的小米汽车，彻彻底底给所有新能源汽车品牌，在营销和定价上好好上了一课。
凭借着炫酷的外形、可以保证的质量，以及供应链能找到最好的技术，小米汽车现在在年轻人的接受度，迅速攀升至前三。
而数量庞大的米粉给了雷军造车最顶级的支撑。
根据汇总数据，截止12月22日，小米汽车今年已累计收获超过25.38万份锁单，如果下周继续保持6000份以上的锁单量，那么小米汽车今年累计锁单将超过26万份。预计12月，小米汽车上险量将继续突破2万辆，全年上险量将超过13万辆，逼近14万。
雷军曾对记者表示，下定造车决心非常偶然。那天他从书架上翻到了一本书，《人类群星闪耀时》。书中的一句话，让他下定了最后的决心，“一个人对奇迹的信念，永远是一个奇迹能够产生的首要前提。”
雷军一直想表现的是英雄主义，而王传福在2024年则一直想说“工程师的坚持”。
今年是比亚迪的30周年庆，王传福不光在现场用两个多小时的演讲，回顾了比亚迪的30年，还认真的发布了一本名为《工程师之魂》的书。
2024年生产的每10台新能源车中，比亚迪至少占了4台。11月18日，比亚迪宣布成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。
数据显示，2024年比亚迪在年初制定超过360万辆的销售目标，仅用10个月就彻底完成，而在11月，比亚迪的销量创纪录突破50万。
作为合资品牌的在华巅峰，大众集团2019年时包含了旗下所有品牌以及进口车业务，总销量恰好达到423万辆。而这个数字，在2024年极大可能会被比亚迪超越。
在《工程师之魂》这本书里，有句话很好地总结了比亚迪的30年。
“30年，比亚迪都在做一道证明题，证明技术可以改变世界，证明再难的东西都能学会，没有攻不破的堡垒。”
目前，中国车市存在三条坚不可摧的防线，即比亚迪的规模优势、华为的智能化技术，以及小米的市场推广。
过去一两年，行业领袖对中国车市淘汰赛进行了预测，有的认为仅剩5个品牌，有的认为不超过10个。预测依据不同，结论也不同。普遍看法是中国车市不需要这么多品牌。在淘汰赛中，许多品牌将退出竞争，这是确定的。理论上，无论市场多大，都是有限的，不可能让每个品牌都成功。
这意味着即便是个人或团队再优秀再杰出，也无法与行业趋势相抗衡。中国车市的主要趋势就是行业重组。
展望未来，2025年的中国车市，注定会成为人们难以忘怀的一页。
作 者 | 张津京