参考消息网1月7日报道 德国《青年世界报》网站1月6日刊登题为《“汽车奇迹之国”中国》的报道，文章编译如下：
根据各地的传言，现在（欧洲）几乎没什么人购买电动汽车了。欧洲媒体，尤其是德国媒体对此感到失望。销量正在萎缩，许多人抱怨制造商提供的车型过于昂贵。
在“汽车之国”德国，车企巨头大众、梅赛德斯-奔驰和宝马尽管受影响程度不同，但都在实施节约或裁员计划。为开发和制造电动汽车而投资的数十亿欧元面临被取消的风险，而工厂的关闭看起来充其量只是被推迟了。
与此形成鲜明对比的是中国。在那里，汽车产业正在不断刷新纪录。
中国似乎实现了把电动汽车作为乘用车主要驱动车型的突破。据估算，这个世界最大汽车市场在2024年生产了超过3000万辆汽车。这是费迪南德·杜登赫费尔计算出来的，他曾是杜伊斯堡-埃森大学教授，被媒体称为“汽车教皇”。退休后，杜登赫费尔成立了研究公司，仍被视为顶级专家。
杜登赫费尔认为，中国创下了作为生产基地的历史纪录。作为“世界工厂”，中国拥有像比亚迪这样的制造商，其产量几乎相当于所有德国车企产量的总和。2024年第四季度，比亚迪超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。杜登赫费尔指出，2024年比亚迪混合动力汽车的增长更为强劲。
但中国汽车业并不仅仅在数量上超越了世界其他国家。在展望移动未来时，比亚迪、上汽集团和其他制造商正在将西方科技公司迄今仅作为营销理念或原型的东西化为现实——所谓的软件定义汽车。杜登赫费尔早在2024年初就对媒体表示：“这就是未来的汽车。这意味着未来我们的汽车将配备语音控制系统，还将拥有可以给人们提供娱乐和信息的智能驾驶舱。来自中国的东西真的很多。”
迄今为止，汽车行业一直是德国工业和出口的核心。但杜登赫费尔在《奥格斯堡汇报》前不久发表的采访中表示：“未来几年，德国将在汽车行业损失惨重。”
这位“汽车教皇”指出：“联邦经济部长哈贝克向电池工厂提供了大量资金，但同时停止了对电动汽车的支持和资助。”
他的悲观预测是：“新工厂可能会在波兰、西班牙、美国或中国出现，但不会再在德国。”
而与此同时，中国正在制订关于如何供应能源或重构出行方式的长期计划。（编译/聂立涛）
2024年11月15日，第二十二届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆开幕，这是当日拍摄的比亚迪仰望U7。（新华社）