作者|拉面安
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
时光飞逝，又是一年的年终回顾。
整个2024年，必然不能用“不堪回首”来形容，但大部分人回首的时候，肯定是“长叹一口气”者多、“开怀大笑”者少。叹气的人里有无奈的、但更多会是感慨的。至于感慨什么？大概率会喊出三个字：“太卷了”。
汽车服务世界作为行业观察者，还是愿意用“分化”来总结这个2024。
行业的分化现象已经持续了挺长一段时间，但2024年的分化，与往年相比依旧呈现了一个非常突出的特质：这一年的分化，是真正发生在行业上下游所有人身上的一次彻底地分化。
所有的群体在分化。无论是上游的配件厂家、车企、险企、4S店，还是汽配企业、汽服连锁，亦或者30万汽配商户、40万汽服店，不同群体之间、或者是每一个群体之间都在交叉着发生变化，比如“降价”。涨价是很难的，但价格战是打不完的，所以现在所有群体之间，都存在着明示或暗示的“降价要求”。
所有的业务都在分化。常规的洗美保养、四轮定位等底盘项目就不多说了，一直在分化，今年就连事故车、新能源升级等业务也开始分化了。比如事故车业务，大部分修理厂不再重视，但4S集团反而加紧对事故车业务的掌控。
所有的玩法也都在分化。无论是做燃油车的项目设计方式、还是新能源售后的重视程度、亦或者是新媒体玩法方面，都有很明显的分化。新媒体玩法的分化最为典型：不成体系化的新媒体运营方式能带来的效果越来越微弱，成体系化的方式也是效果参差不齐，有些玩法备受追捧，但也有些玩法已经彻底被归纳到了“割韭菜”阵营。
另外，从业者的态度也在发生分化。抓住各种红利的人或者企业，无论是神情还是行动，方方面面都传递出了“未来可期”的信号，但错失红利的人要么抱着“活着就好的心态”过一天是一天，要么大喊一声“行业不值得”转身离场，但更多人是白天筋疲力尽、晚上躺在床上思考人生，第二天起来还得接着“修车”、“拍视频”、“找项目”……
本文依旧属于“回顾·总结·再出发-2024年终系列”，核心复盘这一年后市场的发展现状、热议事件、影响力企业动态以及关系到2025年乃至以后的趋势和信号。
一、行业全年现状
NO.1汽车保有量达3.45亿、新能源总量超2400万；“汽车保有量百万城市”同比新增8个
据公安部统计，截至2024年6月底，全国汽车保有量达3.45亿辆，其中新能源汽车2472万辆，占汽车总量的7.18%；纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。
此外，“汽车保有量百万城市”队伍持续壮大。截至6月底，全国有96个城市汽车保有量超100万辆，同比增加8个城市；成都、北京、重庆汽车保有量超过600万辆，上海、苏州、郑州汽车保有量超过500万辆。
NO.2进厂台次连续7个月下降、9000多家汽服店转让…40万汽服店生存现状
临近年底，关于汽车后市场全年生存现状的数据基本出炉。
一组是F6大数据研究院发布的《2024维保行业白皮书》中数据。
《白皮书》显示，2024年1-10月，门店累计产值下滑1%，累计进厂台次同比2023年持平；进厂台次除1月和3月同比增长外，其余8个月均不及去年同期，且从4月开始连续7个月同比下降。
调研中，54%的门店反馈，1月-10月店里的进厂台次负增长，其中降幅大于25%的门店占13%，一线城市的状况最为两级：有16%的门店进厂台次下滑超过25%，也有17%的门店进厂台次增长超过25%。
第二组是汽车服务世界根据58同城“生意转让”一栏统计得出的数据。
截至2024年9月28日，内地31省市自治区中心城市前三季度共有9408家门店转让，与去年同期相比，转让门店数减少了1444家（2023年一至三季度10852家门店转让），但仍处于每季度3000+门店转让高位。
这些转让的门店中，洗美店仍占大头，且今年除了个性化贴膜、改装门店的转让信息明显增多，这跟近几年行业愈演愈烈的“三膜价格战”和新能源升级改装业务由“蓝海”变“红海”有关。
短短两年时间，三膜便从曾经的“最赚钱业务”变成了“难赚钱业务”，抖音上199元的隔热膜、1699元的改色膜、1999元的车衣遍地都是。
苏州老牌区域连锁和信行老板朱文明，在12月1日的汽车服务世界超级大会上坦言，他觉得“新能源升级没有未来”，原因之一就是残酷内卷、毛利极低；此外，他还以亲身经历告诉行业，这几年包括特斯拉、腾势（参数丨图片）等市面上最主流的新能源车，相关的升级业务红利周期也只在1年半左右，一旦过了这个时间、又没来得及抓下一波红利期，就很容易被淘汰。
调研了上万家修理厂：进厂台次连降7个月，40万门店加速分化和洗牌？|《2024维保行业白皮书》
前三季度9000多家汽服店转让！进店量下滑、客单价下降，40万汽服店吃不饱饿不死？
二、年度热议事件
NO.3集群车宝申请破产：成立11年，融资超4亿，最终负债超1亿
“集群车宝申请破产”是2024年开年爆的第一颗雷。
1月3日晚，集群车宝创始人高集群发布全员信，信中表示“受疫情与经济环境影响，集群车宝已耗尽最后一颗子弹，即日起申请破产”，随后这封信就在后市场朋友圈里传播开来，后引发包括汽车后市场、金融科技等领域媒体的多方报道。
信中，高集群回顾了集群车宝曾经的光辉岁月和痛苦转折，从曾经的“直营汽服连锁”标杆到转型成为“数字化科技公司”，集群车宝用了11年时间，期间先后完成超4亿融资，并耗资3.5亿、在2023年3月打磨出全产业链闭环的一体化数字化赋能平台。
对于集群车宝的遗憾离场，不少行业人士认为“集群车宝的做法过于超前了。”
资金充裕的时候，集群车宝用最重的“直营模式+数字化大力投入”发展，低估了这个慢行业的复杂性和困难度；资金紧张的时候，又想着在直营模式没跑通的情况下开放加盟，引发加盟商群体动荡，最终伤害了品牌形象。
直到现在，集群车宝在行业留下的仍是唏嘘、一地鸡毛：企查查显示，“广州市集群车宝数字科技有限公司”已经成为“失信被执行人”，处于经营异常状态。风险动态也在继续增加中，最新的一条是与米其林（中国）的买卖合同纠纷案，宣布会在2025年3月4日开庭。
突发！集群车宝申请破产，11年融资7轮超5亿元，倒在最后一公里？
集群车宝申请破产警示：眼看他起高楼，眼看他楼塌，汽后烂泥地法拉利不如拖拉机？
NO.4从“车主自带配件收50工时费赔6000元”起，自带配件争议贯穿全年，态度决定结果？
从年初起，车主和汽服店之间的争议事件不断发生，而自带配件引发的服务纠纷，影响最大。
今年4月份在杭州发生了一起“车主自带配件收50工时费赔6000元”事件，事件中车主带着网购的火花塞前往本地一家汽服店安装，支付了50元工时费，一个月后车子在途中抛锚，检查后发现是火花塞陶瓷内芯脱落，导致发动机“拉缸”，最后维修花费11000元；再之后，车主找到汽服店店要求赔付6000元损失。
对于这件事，当事双方的争议点在于“火花塞陶瓷内芯脱落，到底是配件质量问题，还是门店安装问题”，而行业关注的焦点则是这件事引发的“自带配件汽服店还敢服务吗？”争议。
同月，另一起由自带配件导致的纠纷，也在重庆永川开始酝酿发酵。
4月25日，一位宝马车主进了沈于良的“永城汽修厂”，要求全车油漆、加上更换几个配件，包括集风罩、挡泥板等，在这之后，车主断断续续将服务项目由“几项”加到“几十项”，过程中曝出了“配件质量鉴定”及“沟通和维修过程”等问题，最终因双方无法在“工时费”达成统一意见，引起车主不满，随后车主将此事上报到主管部门。
当时这件事的初步结果是：永城汽修因未按时备案而被要求关停整改，车主要求重新检测配件是否为原厂件，并“索赔检测鉴定费同等金额的2万元”。
不过到了7月，在沈于良的争取下，双方达成和解。
随着车主消费习惯的改变以及理性消费意识的觉醒，类似事件以后只多不少，虽然现阶段，大多数汽服店对“车主自带配件上门”的情况心态依旧复杂，但如果没有足够的底气拒绝车主自带配件，那么能做的只能是“合法经营、调整心态”，做好应对此类风波的准备。
自带配件赔偿争议、小病大修被投诉、4S店修车不用原厂件引质疑…40万汽服店应该赚什么钱？
NO.536家协会联名反映问题、“修车6000只定损1600”…险企与修理厂矛盾只增不减
2024年，与事故车业务紧密捆绑的车险业务利益链上，依旧是“悲欢并不相通”。
根据保险公司上半年车险经营数据，整个行业的车险保费同比增长1.45%，综合成本率96.87%，明显优于去年，甚至达到了近年来最佳。
这意味着经历了车险综改的短期震荡后，保险公司的车险业务盈利情况已经开始回归且提升，保持得还不错，其中一个重要原因就是“综合费用率控制”成效显著。
但与之相对应的是，下游修理厂的保险事故车业务进一步恶化：不发原厂件、配件直供、保费换资源等现象依然存在、部分现象甚至开始加剧，修理厂的事故车利润到现在都还在不断下滑。
于是我们看到，年初便有36家各省市、地方维修行业协会联名，向国家金融监管总局发送两份文件，指出保险公司在事故车辆保险理赔环节中存在的问题并提出解决方案，之后不少修理厂纷纷响应，呼吁更多行业协会跟进。
到了年中，央视《每周质量报告》更用专题报道的形式，直指保费换资源、制定赔付等级、强制推修、配件直供等乱象。
现在对大部分修理厂来说，保险公司的重要性明显降低。汽车服务世界熟悉的一家汽服店，曾高度依赖保险公司资源、生意一度也是风生水起，今年已经关门了；另外一些修理厂对此类业务也是可有可无，甚至有老板只有“小事故才修，大事故直接建议车主去4S店”。
央视曝光、39家维修协会联合倡导、险企主动清理“无资质修理厂”…事故车“保费换资源”乱象真有解？
三、汽服连锁差异化选择
NO.6虎猫狗集体进入主机-4S授权体系，平台连锁带头打破“主机-4S店”垄断格局？
这一年，虎猫狗作为后市场主角，基本每个月都有大动作，均围绕自身发展和行业迭代展开，差异化的动作有、步调一致的也不少，可以说是“方方面面都没落下”，但若说引起行业最高关注度、最多讨论点的，还是三家都在今年牵了主机-4S店的手。
从5月份开始，途虎、天猫和京东养车先后和主机厂或4S集团达成了战略合作。
途虎养车牵手大众一汽发动机厂，行业首创原厂配件“销售+质保”新模式；并与东风南方集团合作，后者是东风汽车集团旗下国有控股企业，不仅向途虎直供原厂件，还计划开途虎养车工场店。
而天猫养车则主要与上汽大众以及一些4S店集团合作，与上汽的合作涉及原厂服务和配件授权、原厂施工标准培训、系统打通等项目，与后者的合作声势也比较大，11月还特地举办了4S集团数字化转型专题座谈会，会上宣布有4家4S集团与天猫养车正式签约，预计筹备最快的门店将于年内落地开业。
京东养车的动作也挺密集，分别于5月、11月和神龙汽车、东风本田达成战略合作，后者不仅对前者授权原厂件，还引导旗下的服务网点加入京东养车；而在11月26日，京东养车与百强经销商集团—建发汽车合作后的首家京东养车门店也正式开业，该店落子于红星美凯龙武汉额头湾，而京东养车、建发汽车和红星美凯龙是三方合作关系。
不难发现，虎猫狗今年与主机厂的合作主要以原厂家直供、共建双品牌门店为主，这种方式，对虎猫狗来说，主要起到三方面作用：
向行业传递更明确的信号：车企-4S体系的封闭性已经动摇；
自己的品牌已经能够替代传统4S体系，成为4S店空白市场车主的优先选择；
助力4S集团「批量转型」同时，接触甚至积累到更多更标准的销售或售后服务标准。
而车企不约而同地选择虎猫狗，看中的则是其全国布局、门店规模、供应链体系等标准化能力，便于“原厂件销售”等业务的开展。
途虎、天猫养车、京东养车先后进入车企授权体系，原厂件直供，系统打通…车企布局独立售后进入2.0阶段？
4S集团陷入亏损、8000家4S店退网后，主机厂加速独立售后“原厂件直供”，假革命真赚钱？
NO.7小拇指、百援精养重注新媒体，开店速度加快、旗下所有门店“线上化”，老牌连锁的春天？
作为行业老牌连锁的领头羊，近两年小拇指乘着抖音为核心的新媒体东风，一跃成为发展势头最猛的连锁之一，所推得198元保养套餐也迅速成为行业爆款；2023年底，小拇指正式推出正品直供-工场店模型，发挥直销、直供、直管方面的优势。
仅时隔10个月，小拇指便公布了三个好消息：一是“新开店突破1000家”，二是“198元小保养套餐累计销售超130万单”，三是“旗下门店的进厂台次和营业收入平均增长30%-40%，门店整体盈利率超过93%”，意味着在“平均每天5家门店进入到小拇指加盟体系”的情况下，并未稀释掉单店的营收和利润。
基于这一成绩，小拇指总裁兰建军不止一次分享道：汽车后市场已经进入新媒体时代。
同样用实际行动验证这一主张的，还有另一家老牌汽服连锁“百援精养”。
今年年中，百援精养正式推出全新的流量组合战略，除抖音、美团、快手等线上平台外，该战略打法中还涵盖了滴滴、平安产险等合作渠道。
11月，百援精养执行董事、百援数科总经理崔亦凯接受汽车服务世界独家专访，专访中透露了最新经营数据：2024年上半年，百援精养GMV增长28%，这样的增长核心来源之一便是“线上化”。
据了解，百援现在在抖音上的单月GMV达2000万，核销额在1000-1400万之间，核销率位于行业第一；目前百援精养1300多家门店均已入驻抖音，经营分平均达到91分，长期进入抖音的人气榜、热销榜等排名榜单；此外，百援精养也深度布局了抖音总部主导的达人探店、短视频和直播领域，还建立了成熟的职人体系，帮助门店孵化原生流量。
不到一年拓展1000家门店，抖音每月突破4000万GMV，单店业绩增长40%，小拇指如何逆势爆发？
2000家门店业绩增长20%，抖音单月GMV达2000万，百援精养崔亦凯：“运营优先级始终排在第一位”
NO.8全国最大4S集团布局洗美、宁德时代下场开汽服连锁…上游企业纷纷“向下”卷售后
今年9月份，接连发生了两件足以影响独立售后格局的大事：宁德时代和中升集团，两个国内车市“王者”用实际行动证明，不管是卖配件的还是卖车的，最后都是想修“独立售后的车的”。
9月5日，宁家服务首家五星直营体验中心于昨日正式开业。按照规划，宁德时代将在所有一线及以上城市，均设立宁家服务直营体验服务中心，第二批宁家服务五星直营体验中心将分别在武汉、广州、上海、南京、北京、重庆陆续开业，且这些店的开业动作会在2024结束前全部完成；同时，宁家服务的加盟服务店也会不断落地。
9月15日，中升宣布“中升洗美正式上线中升GO”。在这之前，中升洗美已经开始以“独立社区门店”和“店中店”两种形态出现在车主视野中，24家中升洗美中心早已开业、中升洗美“无人洗车机”网点也被安置于中升旗下419家经销店和30余家维修服务中心中，且所有的洗美工位都进行了翻新和升级改造。
这两起事件之所以说对独立售后影响颇大，除了动态本身外，核心还是因为行业担忧属于自己的“份额”会被蚕食。
每个赛道的数一数二，都自带“示范连锁效应”。
宁王打造“宁家服务”的逻辑，让后市场极为熟悉，跟后市场连锁头部企业开“直营标杆店“的逻辑保持一致，非常标准、甚至有些超标准，因为宁王真正100%自带“三电核心业务”的配件和技术壁垒，目前业内无可匹敌的那种；所以，宁德时代试水“宁家服务”体系一旦成功，其他电池厂跟进几乎是板上钉钉。
中升亦是如此。在卖车不赚钱的现在，中升卷完保养卷事故车、卷完事故车又开始卷“洗美”，其想在售后领域全面开花的心思昭然若揭，加上此前中升的“养车无忧”增值套餐、钣喷连锁建设等动作均对独立售后产生了不可忽视的影响，如今中升又带头切入洗美，其他4S店集团跟进的概率也是大幅增加。
当越来越多的上游企业爱上“一鱼多吃”，国内售后市场的“分化”现象会进一步加剧，强者愈强、弱者更弱，到时候，普通汽服店可能要花更多力气才能活下去。
宁德时代下场布局汽服连锁，开店计划首次公开：年内7家直营店落地、面向13个城市开放加盟，新能源售后高峰期来了？
全国最大4S店集团开始全面布局洗美，越来越多4S店看重“不赚钱”的洗美，会是新的出路吗？
四、汽配有点“丧”
NO.9全国多个省市“低价配件”泛滥，矛盾持续爆发：汽配商哭诉、维修协会抵制…汽配“疯”了？
站在汽配人的视角来看，2024年可能真是“疯了”。
“汽配低价战”从年初就开始酝酿，年中彻底爆发，到年尾还威力不减。其中“*南汽配联盟”的大火，可说是将汽配价格战的优劣势放到了最大。
5月31日，石家庄市机动车维修协会在官方渠道发了一封《关于为保障我市汽修企业权益，倡导汽车维修配件采购本地化的通知》，内容与“修理厂和某汽配联盟矛盾”有关，呼吁“修理厂尽量向本地汽配商采购配件”；到了7月底，几家汽修门店老板在山东老屯汽配城拉横幅，抵制济南XX汽配联盟，原因是联盟中的汽配商供应伪劣汽车配件；在这之后，有业内人士爆料，该联盟的“低价销售配件”已经冲击到了全国多个省市的配件服务市场。
事实上，早在去年，已经有厂家联合发布了抵制该联盟的声明，侧面说明该联盟的行为影响面扩大之快，以及越来越多汽配商户赚钱难需要“以价换量”的残酷现实。
但这种模式的问题也非常明显：“低价格+高服务”承诺，意味着“配件质量和售后服务”无法同时保证，为了保住利润，伪劣汽车配件的供应是早晚的事。
到了10月，地方汽配经销商又自发掀起了一轮低价风潮。
首先是杭州鼎腾发起“充1万得3万”的活动，附送“原厂件保3年，免费送货上门、退货上门”等权益；随后，杭州某全车件经销商发布公告：“奔驰宝马系列所有产品一律按成本价卖”，包括外观件、塑料件、灯具等；紧接着，广州同华集团推出“充值返现金”活动，最高“充10万送10万返10万”……不过，对于这一轮配件价格战，上游车企应对迅速：以“针对杭州市场价格紊乱，破坏全国市场环境”为由，发出联合声明，要求杭州各经销商恢复到正常市场价格，否则将做出一定惩罚。
以当下行业的生存现状，配件低价之风明年大概率还会延续。行业这么大，容得下各种模式，但无论模式初衷为何，当市场的抵触情绪大到“抗议”的地步，那么其本质就是一种恶意价格战行为，并非正常的商业竞争手段，注定难以持续。
修理厂拉横幅“堵门”汽配城，行业协会发声，低价配件质量再出问题…这一汽配联盟为何屡遭多方抵制？
汽配平台承诺：修理厂充1万送2万、原厂件保3年、免费送货退货…模式创新还是价格战升级？
NO.10资本撤退后，康众、快准、三头六臂让利扩店，中驰车福流血上市…还在找新出路
2024年的汽配供应链平台群体，不是一开始就这么沉寂。
年初的时候，三头六臂、快准车服、新康众旗下的好快全，先后推出史上最优惠加盟政策，释放出了明确的“抢占加盟资源，加强扩张”发展信号。
除了常规的招商支持和优惠政策外，三头六臂直接“免加盟费”，这在汽配连锁赛道并不多见；快准车服则有“2万元加盟费减免机会”，同时“6个月不满意可无条件退站”；而好快全直接强调“不限外采”、“不压货”，可谓是前所未有。
但是，计划赶不上变化。从实际结果来看，汽配供应链平台的“增长乏力”现象在今年依旧未能缓解，三家今年的门店新增数大概率均未达预期。
在长期缺乏资本输血的情况下，汽配供应链平台的现金流的压力也越来越大，各家也在迫切通过各种方式缓解这种压力，降本增效、节衣缩食是肯定的，在此基础上，还有一些其他环节现金流的方式也在不断摸索中。
今年年中，快准车服在9周年活动上，总结下一步的发展战略是“聚焦、低价、高效”，低价这个关键词，显然道出了如今汽配市场的残酷现实，而聚焦和高效，显然对应了如今大家都在提的“降本增效”策略。
到8月底，冲击股市n年的中驰车福终于在纳斯达克IPO，对此业内人士有人恭喜、有人担忧，但一个月就就破发的事实，充分说明中驰这是实打实的“流血上市”，这也让业内人士感慨：海外上市，并非汽配供应链平台的最终解药。
五、风向&趋势
NO.11狭义后市场全年8起融资事件，其中两起过亿
根据不完全统计，全年狭义后市场共发生7起融资事件，其中金额过亿的有两起，分别是快准车服的2亿元D轮融资，以及中石化易捷的1亿元B轮融资。
而另外5起融资，均发生在“平台”领域，主要是toC的洗车、汽车维修、汽车保养、汽车保险以及二手车交易等汽车管理解决方案，以及tob的服务智能化维修信息解决方案。
NO.12抖音年初年底政策大不同、快手发力本地生活，流量平台继续洗牌40万夫妻店
迈入2024年，新媒体成为越来越多门店赖以生存的武器，一些门店甚至已经做好通过新媒体“打造爆款、后来居上”的全部准备，但随之而来的新媒体平台规则以及商业环境的变化，却给了他们一记当头棒喝。
首先是抖音。
抖音的政策或行动指向性，年初、年中和年底可以说是完全不同。
2月初，抖音官方平台发布消息：单店入驻抖音需缴纳4000保证金，而连锁单店入驻抖音则需要缴纳3000保证金。
新规出炉后，行业对于新保证金政策进行了多方解读，但总得来说结论是一致的——抖音进一步提高了入驻门槛。在这之前，汽服店做抖音的难度已经有了显著增加，一些老板发现不管视频拍的多好，发出去都没太多流量；新政过后，很多曾在抖音上颇有建树的老板更感慨，现在“不要说涨粉，不掉粉就不错了”。
7月，懂懂养车更名成了“懂车帝养车”，两个月后又发布了加盟政策，在区域内公开招商，说明抖音现在有信心建立和推广自己的养车连锁品牌。
但到了11月，抖音反而开始降低入驻门槛，不仅下调了养车服务商家保证金，还会为新商家提供各种支持，这对想做新媒体但还没做的汽服店来说是个好机会，但同时也说明，抖音作为一个流量平台，也遇到了前所未有的危机。
再看其他平台。
在年初抖音提高进入门槛后，其他流量平台也成了行业关注焦点。
快手也在3月下旬喊出了“所有团购都值得在快手重做一遍”，并表示2024年将推出十亿级平台补贴和千亿流量，助力商家、达人和服务商；快手在后市场的布局决心不小，在今年8月还发布了“快驰计划”，提振后市场的商家经营信心。
但是，当所有人都涌入的时候，新媒体的红利就没那么好拿了。
美团虽然降低了汽服门店入驻门槛，但经营门槛对汽服店来说依旧是挑战不小；快手虽然说2024年上半年，快手汽车后市场行业整体GMV同比增长超30%，处于高速增长的黄金期；但跟抖音相比差距还是非常大。
此外，无论是抖音还是其他新媒体平台，均陷入了“商家流量”瓶颈期。
这里面，抖音的危机感最重。从今年、尤其是下半年开始，抖音两大顶级网红先后出了问题，而抖音平台的流量和活跃度在下降，竞争对手越来越多，社交平台正受到视频号和公众号的冲击，直播电商这块也被对手紧追不舍。
2024：虎猫狗向上，“抖音”养车向下
NO.13工信部连续发声：发布两项强制性国家标准、但“同时力挺燃油车”，40万汽服店可以晚点焦虑
今年，工信部连续发声，先是发布两项强制性国家标准，引发“燃油车最快2026年被淘汰”热议，但到年底又在公开场合表示：要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。
工信部的每一次表态，都会引发行业广泛关注。归根结底还是新能源的高速发展给从业者带来了前所未有的焦虑，但总得来说，燃油车的保有量是最强的底气，加上官方表态“力挺燃油车”，也再度证明虽然车市当下波动异常，但“有规律”的转型始终是多方努力的方向。更稳妥的节奏进行。
因此，无论是4S店还是40万汽服店，都要有最起码的一个信心，以后不会无车可修。
工信部发布两项强制性国家标准：燃油车最快2026年被淘汰？40万汽服店彻底无车可修？