12月3日，在2024装备制造业发展大会主题报告环节，重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊表示，当前有三类刚需推动汽车产业向着智能低碳新生态演变，即“出行、能源、信息交互”。
“智能网联新能源汽车恰好可以将以上三类刚需在一个平台上予以解决。”王俊以长安汽车举例道，长安汽车从2017年就开启第三次创业创新计划，向着智能低碳出行科技公司转型。
刚刚过去的11月份，长安新能源汽车单月销量突破10万辆，创历史新高，其中占位“数智进化新汽车”的长安启源销量突破1.8万辆，这是王俊，也是长安汽车交出的关于智能化下半场竞争的新答卷。
首作落地，打造中国版Cybertruck（参数丨图片）
11月广州车展期间，长安汽车宣布，要开展飞行汽车、类人机器人、汽车生态机器人等相关产业布局，布局海陆空立体交通解决方案，并为这一计划给出了一条清晰的时间线：2026年前推出飞行汽车，2027年前发布人形机器。
消息一出，业界哗然：从汽车，到飞行汽车，到汽车机器人，再到机器人，长安汽车的“野心”已经冲破了物种的桎梏。
事实上，智能汽车机器人是长安汽车在自近几年的科技生态大会上不厌其烦提及的概念，并且已经开始有所布局。4月份北京车展上发布、广州车C位亮相的长安启源E07，就是一款最具代表性的作品。
“启源E07是全球首款量产可变新汽车，也是长安汽车新汽车、新生态战略提出之后的首款落地产品，它不仅是一台具有进化能力的汽车机器人，更是一个数字世界和物理世界互联互通的平台。”王俊这样描述启源E07所承载的重要使命。
在与《汽车观察》的交流中，长安汽车集团智慧营销中心常务副总经理周业辉更是将启源E07称作是“集长安40年造车大成，集合长安所有最先进技术，承载非凡意义的一款作品”。
长安汽车集团智慧营销中心常务副总经理周业辉（右）
设计灵感来源于科幻电影《银翼杀手》的特斯拉Cybertruck，因别具一格的造型设计而闻名，但目前没有引进国内的计划，成为了众多车迷心头的“朱砂痣”。在周业辉看来，启源E07很大程度上弥补了这一遗憾，其拥有形态可变、功能可变、软件可变三大特性，是“中国版的Cybertruck”。
所谓形态可变，指的是启源E07的车身形态可以随着车主的需求而变换。流线型的外观，搭配CDC+空悬，以及可滑动的后穹顶，使得车辆既有轿车的舒适性和流畅外观，又有SUV的通过性和大空间，同时还有类似于皮卡或者是休旅车的丰富的延展空间。
所谓功能可变，指的是启源E07采用“一室一厅一露台”的空间布局。在二、三排隔离玻璃升起的情况下，二排可以形成一个相对独立的私密空间，起到保护隐私、隔离气味的效果，叫做“一室”；在隔离玻璃降下的情况下，二、三排可以完全放平，构成一个整体的内部空间，拓展储物空间，叫做“一厅”；后穹顶滑开、后备箱门放倒之后，还能形成一个开放式的空间，叫做“一露台”。
所谓软件可变，指的是启源E07首发搭载长安汽车全栈自研的SDA架构，在全球唯二的中央环网架构下（另一家有中央环网架构的是特斯拉），启源E07可以实现全场景的自定义，全车除了安全项和法规项之外，其他系统均可以通过中央环网架构来控制和计算。
“最重要的是，我们还把控制权限开放给了用户，通过全车1000多个API接口，用户可以通过专属APP Topspace自由设定动力、座椅、方向盘、悬架、HUD以及车内音视效参数，真正做到‘千人千车，千车千面’，‘我的汽车我定义’。”周业辉称。
三大优势，智驾后发先至
“到2020年，将不再生产非网联新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统；到2025年，旗下车型将实现100%语音控制，迎来L4级智能驾驶产品上市……”这是2018年长安汽车北斗天枢计划发布当天，时任长安汽车总裁、现任长安汽车董事长朱华荣关于智能化的美好畅想。
放眼整个行业，长安汽车开启智驾投入的时间并不算早，像造车新势力小鹏，在2014年就已经开始自研智驾，但在当时，像长安汽车这般大手笔、高调宣告全力向智能化转型的大汽车集团还是少数。
6年以后，长安汽车的智能化愿景再度升级。就在不久前，长安汽车宣布：”未来5年（十五五期间），长安汽车将投资超2500亿元，届时，我们将有信心和任何竞争对手掰手腕。”
在周业辉看来，与6年前不同，目前智能驾驶的发展过程正面临三大挑战，但也恰好与长安汽车的三大天然优势一一对应：海量优质的训练数据、可控安全对齐能力、车云两端协同的强大算力。
在数据方面，长安汽车目前整车保有量超过2600万辆，每年还会新增几百万车主，训练数据“量”的问题迎刃而解。在此基础上，长安汽车还会推出优秀驾驶员模型，筛选优质数据，从而轻松解决训练数据“质”的问题。
在安全方面，也就是业内近期热议的端到端下限问题，长安汽车的做法是给端到端外层加上一层“保护壳”，在云端利用强化学习对齐，在车端用规则优化兜底。
在算力方面，长安汽车在云端已建成等效数千张A100的算力集群，很快便能跻身主机厂第一阵营。
拥抱AI，修建数智“护城河”
在三大天然优势的基础之上，长安汽车正在建立数智时代的全套“护城河”。
从今年诺贝尔物理学奖和化学奖都颁给AI相关的研究可以看出，AI正以前所未有的速度探索科技的边界，深度影响各行各业。长安汽车也正在用软件定义、AI赋能汽车，基于核心技术天枢大模型的赋能，长安汽车自主研发了高阶自动驾驶系统——长安智驾，实现行业首创AI交互智驾、行业首发挪泊一体、行业首个将智能驾驶和大语言模型进行端到端的融合。
如果把天枢大模型比喻为“智能汽车机器人”的大脑和小脑，那么天衡分布式电驱技术平台，则可看作“智能汽车机器人”灵活强健的四肢。在底盘域，通过数智技术赋能，长安汽车刚发布的天衡分布式电驱技术平台，带来原地掉头、兆瓦级坦克动力、1.8g战机般加速度等强大功能。
在动力域，长安汽车以“更懂你的智慧新蓝鲸3.0”，推动用车成本进入2毛（钱）时代。同时，长安自主打造的电池系统“金钟罩”，带来“长寿命”“真安全”“超高效”“快补能”的全新体验，并与合作伙伴合作开发固态电池。
对于整个汽车产业而言，智能化就像一场需要全情投入的攻坚战，但凡是战役，就需要有兵有将，必要时还需要储备人海战术。
在组建至少1万人的科技创新团队的顶层规划下，过去1年多时间，长安吸引了一批智驾、互联网、AI、ICT行业的顶尖人才，补齐了在AI、数据闭环工具链、基础平台方面的核心能力。
周业辉介绍，目前，长安大模型和端到端自动驾驶团队人才密度已经位于行业一线，以长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉为例，在加入长安汽车之前，是百度内部最早开发自动驾驶的元老，也是百度自动驾驶从实验室走向事业部的第一人，从0到1深度参与百度自动驾驶项目的全部过程。“像我们这样的博士人才一抓一大把。”陶吉本人也曾这样描述长安在智能化研发人才上的储备。
“根据规划，长安高阶智驾将全系标配超500TOPS算力，并将在2025年陆续开通基于端到端技术的城区领航，且终身免费升级。到2027年，长安汽车将成为智驾领域的行业领导者。未来5年，长安汽车将推出50余款数智新汽车。”周立辉展望，长安汽车正在筑牢下半场竞争的数智基座，将智能化打造成为继新能源之后的又一“新名片”。
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