用女性视角做有温度的汽车新闻
关于即将过去的这一年，我们已经有过很多的总结和盘点，包括价格战愈演愈烈、新能源渗透率不断攀升、合资品牌市占率节节败退等等。
在这些宏观的话题下面，其实还有很多更细微的变化和趋势正在形成。比如，“大厂新势力”开始发力，主流车企成为新能源增长的主力军；在动力形式方面，增程超过纯电，成为市场和用户的“最优选”；在智能化方面，“含华量”在很大程度上左右着消费者的选择……
而在发力的“大厂新势力”中，又有几个关键的节点：从今年下半年开始，包括阿维塔、岚图、智己和极狐等品牌纷纷实现月销破万，极氪站稳月销两万+的台阶，而深蓝汽车则在11月实现月交付36026辆的记录，正式进入“3万俱乐部”。截止目前为止，12月的交付量也已超3.6万辆，全年交付超过24万辆。
12月30日，深蓝还将在重庆举办第40万整车下线仪式，成为同级最快达成40万销量的品牌之一。因此，如果说2024年哪个品牌称得上大跨步发展，那么，“深蓝起飞”可以说名副其实。
这不仅仅是因为，深蓝在2024年实现4款车型上新，用两年时间打造出SL03、S07、G318、L07和S05五款产品矩阵；更是因为，在即将开启的2025年里，深蓝将推出包括S09在内的两款全新车型，并立志要在全球范围内实现50万辆的销量目标，在今年的基础上再翻一番。
这是一个非常大胆的目标。要知道，目前国内乘用车市场已经稳定在3000万左右，没有太大的增长空间。而且，可以想见的是，明年市场的竞争将更加白热化，无论是头部企业，还是“垂死挣扎”的品牌，都有可能再次发起更猛烈的价格战，这种极限拉扯，将让每个品牌的生存都变得异常困难。
在这个大背景下，深蓝要如何完成年销50万的目标？或许我们可以在2024年深蓝汽车的行动中找到答案。
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技术立命，
增程、智能板块全面领先
在商业竞争里，消费者对品牌形象的感知，很大程度是来源于对企业领导的印象——比如，雷军的励志、务实和亲民，让年轻消费者对小米的高性价比有天然的信任；比如，如李斌面对任何境况都足够淡定、温和的同时又不失锋芒的气质，也让蔚来得到了很多商务人士的认可.......
不同的企业领导人传递着不同的企业价值，而提起深蓝汽车，我想除了背靠长安这个百年央企外，很多人都会想到时常在社交媒体上分享科普视频的深蓝汽车CEO邓承浩。
这位清华大学机械工程专业毕业的高材生，可以说深蓝汽车最好的产品宣传官，他在社交媒体上不仅会不定时分享产品使用tips，也会积极回复用户对产品的意见，相较于“邓总”，他更愿意被叫做“邓工”。
而这种对外形象，也让深蓝的技术标签更加鲜明。在此前的采访中，邓承浩多次强调过“深蓝要做增程板块的第一名”。
事实上，作为国内最早投入增程技术研发的企业之一，深蓝背靠长安，已在增程市场深耕了13年，拥有164项核心技术，打磨出符合中国国情的电动化解决方案——深蓝超级增程。
从2022年4月发布的深蓝超级增程1.0，到2024年发布的深蓝超级增程2.0，深蓝超级增程经过持续迭代，集齐了原力超集电驱2.0、原力智能增程2.0、金钟罩电池2.0三大技术，坐拥10项全球领先将“超级·省、超级·爽、超级·安全”三大用户价值发挥到极致。
值得注意的是，深蓝汽车是目前主流增程品牌中，唯一掌握发动机技术和氢电增程技术的品牌。
资料显示，深蓝超级增程已获得国家科学技术进步奖二等奖，以及2022、2023和2024年度十佳新能源汽车动力系统等权威奖项。
当然，除了拥有强大的动力系统外，深蓝也在大力推动智能驾驶技术的发展。
虽然没有在产品上直接使用华为乾崑智能，但目前深蓝内部可以共用华为乾崑智能3.0高阶大模型，共用的范围包括云端算力、算法网络以及数据。
基于此，深蓝汽车先后推出了深蓝S07和深蓝L07，这也是目前20万内唯一搭载华为智驾的中型SUV和中型轿车。在实际使用中，这套系统不仅支持城区红绿灯启停、借道避障等功能，还能接管长途高速、城市环线大部分复杂路况，为用户带来了更加智能、便捷的驾驶体验。
据了解，深蓝汽车还计划在2025年，实现全系车型搭载L2.5+智驾系统，普及全民智驾。
通过与华为的技术共享，可以说深蓝汽车已经打破了高阶智驾的价格壁垒，真正实现了“科技平权”与“智驾平权”。
技术上的突围，离不开高水平的技术研发人才。据悉，深蓝研发人员占比67%，其中博士硕士以上占比过半，授权专利1600余项，核心技术164项。根据规划，深蓝持续每年研发投入不低于销售额的10%，到2030年，预计总研发投入达到1000亿以上。
目前，“左手深蓝超级增程、右手华为乾崑智能”，已经成为深蓝汽车在消费者眼中最鲜明的技术标签，为其带来了很多有眼光、懂技术的年轻用户。
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产品立身，
自主创新和虚心听劝缺一不可
如果说技术是内核，那么产品就是直接接受用户考验的成品。技术不等于产品，这是商业世界里不成文的潜规则，太多手握黑科技的品牌得不到消费者的青睐。而值得庆幸的是，深蓝不属于这个范畴。
回首2022年7月，深蓝推出旗下第一款产品——深蓝SL03，这款车型在上市33分钟就达成1万订单的成就，创下了行业最快速度。
当然，可能会有人质疑汽车行业里订单的真实性，那么我们可以看看深蓝SL03 的交付成绩，同年12月，深蓝深蓝SL03的交付量达到11650辆，环比增长42%，成为国内最快实现交付破万的新能源品牌。
2023年6月，深蓝S7（参数丨图片）上市，交付35天就实现了交付破万，刷新了中国新能源上市最快交付破万的纪录。
而在2023年9月，仅靠深蓝SL03 和深蓝S7两款车型，深蓝完成了销量破10万的成就，此时距离首款车型上市只有14个月，至此，深蓝也成了最快打破中国自主新能源品牌销量破10万纪录的品牌。
但深蓝汽车并没有放缓脚步。在即将过去的2024年，深蓝汽车一口气推出了G318、L07和S05三款新品，并在11月实现交付破3万台，达到36026台；12月30日，深蓝汽车第40万产品即将下线，创造了29个月40万的同级最快量产下线纪录。
而之所以能够持续刷新记录，除了技术领先，以及3年5款新车的上新速度之外，我们认为，持续的品牌打造、独特的产品策略、格外“听劝”的用户思维，以及媲美新势力的扁平化管理架构、激励机制和奋斗精神等，也都缺一不可。
事实上，当我们翻看深蓝的产品，会发现每一款都不走寻常路，比如最早深蓝SL03在设计和座舱设计上的创新，并一举杀入了20万增程市场；比如定位科技新硬派SUV市场的深蓝G318，既满足了潮流的视觉效果，又创新性解决传统硬派四大痛点；再比如，定位20万内唯一可拍可投智能交互汽车的深蓝S05，创新地发布了DEEPAL 4K智趣云台相机、DEEPAL百万像素智趣光影大灯，让旅行更有意义……
在产品严重同质化的时代，深蓝的创新精神是值得同行学习和借鉴的。
值得注意的是，明年深蓝计划推出两款车型，其中深蓝S09已经在工信部公示，新车定位旗舰级全尺寸SUV，对标理想L9，或将成为一款快速走量的车型。
与此同时，在“听劝”上，深蓝也可谓做到极致。据了解，深蓝开通了五大官方吐槽渠道，用户可以通过语音唤醒车机、手机直连深蓝APP，电话直通深蓝管家、线下触达深蓝终端门店、线上@深蓝官方和高管社交媒体账号等等方式，向官方表达自己对产品的意见。
据透露，深蓝全渠道每月收到用户建议1500+条(含重复)，平均每月90+条沉淀至需求池，至今已累计沉淀至需求池2400+条，已支撑DEEPAL OS累计迭代13轮，至今累计优化2000+条，剩余400余条进入需求池的用户建议，都会积极排期开发和改进。
在组织架构方面，为了适应市场的快速变化，深蓝将原来的战略市场部、产品策划部等部门都打散，改为一个个作战小单元，每个作战单元只有几个人或者十几人，从CEO到高管，再到全体员工，都是在某一个细分领域中专业性极强且灵活性极高的人。
这样的替阿政，不仅让管理更加扁平化，实现“三步到底”，让管理层能第一时间了解销售和市场端的变化，并及时作出调整和回应，也最大程度激发了全员的奋斗热情。
“组织架构的调整，不仅让深蓝汽车产品专职化、营销协同化，而且让自身的核心能力更专业化。”邓承浩认为，“任何一个组织架构取决于这个公司的能力和管理者的特点。如果公司的能力处在一个阶段，组织处在下一个阶段，这个时候就会错配，公司和管理者的能力是拉不动组织的。”
与组织扁平化相对应的，是深蓝汽车采用了超越新势力的激励机制，高管和员工的收入都与公司的业绩息息相关，这让员工也有了更强的主人翁意识和奋斗精神。
正如长安汽车集团董事长朱华荣所说，一个企业，最核心的竞争力不是产品和技术，而是企业文化，以及构建企业文化的每一个人。
人对了，事就对了。
结语
尽管12月销量还未尘埃落定，但从目前的情况看，有望冲击4万辆新高，全年的累计销量或将达到25万辆。尽管深蓝内部表示“订单不愁，只愁交付”，但考虑到明年更加激烈的竞争环境，想要完成50万的目标，挑战还是很大的。
按照规划，在50万的全年销量中，国内大致占到42万辆，海外冲击10万辆。所以，海外市场的拓展也至关重要。
事实上，早在2023年11月，深蓝就带着Deepal S07与Deepal L07以泰国工厂为切入口，进军东南亚市场，其中，DEEPAL S07获得了泰国2024年四月销量冠军。2024年7月后，深蓝汽车又分别进入了拉丁美洲市场、中东非洲市场以及澳大利亚市场。
按照计划，深蓝明年将在泰国智慧工厂投产深蓝S05，同时开发更多全球化车型，投放更多全球化产品，力争2025年覆盖全球主要国家和地区。
随着深蓝汽车在国内和全球市场的持续拓展，有理由相信，深蓝汽车明年有望持续刷新销量记录，成为备受追捧的“大厂新势力”。