12月27日，日本铃木汽车发布讣告，前社长铃木修因恶性淋巴瘤于25日下午去世，享年94岁。
得知铃木修去世的消息，生前好友、丰田汽车董事长丰田章男第一时间发表了哀悼词。
1930年，铃木修出生于日本歧阜县的一个贫穷村落吕町（现下吕市），1958年进入铃木汽车工业工作，并于1978年成为铃木公司第四任社长。
1984年，铃木就进入中国市场，与大众同期，但直到1993年才与长安合资，组建长安铃木，主打微型车和小型车。
1995年，又与昌河汽车合资成立了昌河铃木，铃木希望开拓中国市场，而自主品牌则希望学到技术，这就是当时的“以市场换技术”。
当年，铃木汽车在中国市场可谓光芒四射，奥拓（参数丨图片）、雨燕、北斗星等车型满大街都是。
谁能想到，这么一个曾经的“国民神车”品牌，竟然在2018年突然宣布彻底退出中国，还扬言永不回头。
入华30多年，铃木只推出了奥拓、羚羊、雨燕等几款产品，而且奥拓卖了20多年才更新换代，上市9年的雨燕竟然还是销售主力。
铃木最初的成功依赖于低端市场，随着消费升级，铃木未能及时调整策略以适应市场的变迁，导致其市场表现逐渐下滑。
数据显示，2008年-2011年，长安铃木销量分别为10.25万辆、15.01万辆、20.00万辆、22.00万辆。
2012年开始销量持续下跌，当年长安铃木销量同比下滑26.42%至17.00万辆。此后，除了2014年实现销量同比增长外，后续年份的销量持续走低。
2016年长安铃木整体销量跌至11.53万辆，2017年跌至8.39万辆，到了2018年仅剩下3.45万辆。
面对中国市场的节节败退，像砸不烂的铜豌豆一般，铃木修依然狂言：“我就是死，也不向中国市场低头！”
2018年9月，由于持续亏损，最终铃木汽车以1元钱的象征性价格转让持有的长安铃木50%股权给长安汽车。
长安铃木由合资公司变为长安汽车旗下全资子公司。如今，长安铃木已不复存在，“重庆长安铃木”于2020年12月改名“重庆铃耀汽车有限公司”。
2018年5月30日，铃木汽车将其持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车，完成了股权及公司名称的工商登记变更手续。
从上世纪七十年代履新社长，到担任会长继续独裁，铃木修控制了铃木四十余年，将近半个世纪。
铃木修曾固执地表达“自己到死也不会退休”，但2015年因肺炎住院以后，他的身体健康已接近极限，很难对公司做出精准清晰的经营判断。
再说几句
强硬了一辈子，白了头发，也白了眉毛，86岁高龄的铃木修最终被2016年的铃木燃油造假风波赶下台。
与因燃油丑闻走下权力中心的三菱社长相川哲郎不同，铃木修依旧以董事长的身份退居幕后，仍然是铃木汽车真正的掌权者。
2021年铃木修在91岁高龄彻底放下手里的权力。媒体曾称他为“小车之王”以及“一位精明能干的吝啬鬼”。
铃木修的离世，标志着一个时代的结束。