航运界网消息，随着自6月份以来的新一波集装箱订单潮来袭，长荣海运和阳明海运也准备跟进。据报道，长荣海运有意订造11艘24000TEU甲醇双燃料超大型集装箱船，而阳明海运新上任董事长蔡丰明表示，将优先考虑订造大型集装箱船来扩大船队。
长荣海运拟订造11艘24000TEU甲醇动力船
经纪人表示，长荣海运已与至少6家船厂接洽，包括江南造船、沪东中华造船、日本今治造船、韩国韩华海洋、三星重工和HD现代重工，拟订造11艘24000TEU甲醇双燃料超大型集装箱船，但目前上述船厂都只能提供2028年和2029年交付的船台。
如果传闻属实，这将是长荣海运今年第二笔新造船订单。
6月，长荣海运在黄埔文冲订造6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船，这批支线船计划于2027和2028年交付。
与此同时，造船经纪指出，考虑到风向标马士基最近转向LNG，长荣海运仍选择甲醇作为燃料，这令人感到意外。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营223艘，其中自有船舶139艘、租入船舶84艘，总舱位达到173.2万TEU。此外，长荣海运还持有55艘，总计62.7万TEU新造船订单。
阳明海运拟订造新船
阳明海运新上任董事长蔡丰明日前表示，“万海航运的订单确实给我们带来了压力。在市场不确定的情况下，阳明海运必须扩大船队，以保持对Premier Alliance的承诺。”
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，阳明海运排名被以星（ZIM）超越，下降至第10位，运营93艘，其中自有船舶57艘、租入船舶36艘，总舱位69.6万TEU。此外，阳明海运持有5艘，总计77500TEU新造船订单。然而，排名第11位的万海航运运力为52.5万TEU，手持订单达到30.8万TEU。这意味着随着新造船的交付，万海航运不仅会超过阳明海运，甚至可能超越ZIM。
阳明海运最近将15艘Seaspan拥有的14000TEU集装箱10年租约延长了6年。蔡丰明此前透露，阳明海运正在考虑建造24000TEU集装箱船。他日前表示，“阳明海运计划订购14000TEU和8000TEU集装箱，以及亚洲区域内支线船舶。然而，大型船舶的订单将被优先考虑，并将分阶段执行，不会大批量下单。”
事实上，在头部班轮公司中，阳明海运是唯一一家没有超过20000TEU集装箱船的头部班轮公司，而且在船队运力扩张方面相对保守，与此形成鲜明对比的是，面对当前的“大争之世”，特别是在联盟重组的背景下，头部班轮公司更倾向于不断超额订购新船。
24艘！赫伯罗特正式签约
11月6日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）官宣，已与两家中国船厂签署正式合同，建造共24艘集装箱船。其中扬子江船业将建造12艘16800箱集装箱船，新时代造船将建造另外12艘9200箱集装箱船。这是赫伯罗特54年历史上最大的一笔订单，该系列新造船将采用LNG双燃料主机，并预留氨，将在2027年至2029年的交付，总投资约40亿美元。
赫伯罗特股份公司首席执行官Rolf Habben Jansen表示，“这是赫伯罗特近期历史上最大的投资之一。”
再+5艘！太平船务加快船队更新
11月5日，太平船务（PIL）与沪东中华联合中船贸易再次签订造船协议，订造5艘9000箱液化天然气（LNG）双燃料集装箱船，预计于2027年及2028年分批交付。
太平船务首席执行官高瑞泽（Lars Kastrup）表示，“连同这5艘新船，太平船务这两年共订造了18艘新造船，表明我们持续致力于更新、扩大并提高船队的现代化水平。”
今年8月初，太平船务在沪东中华订造了5艘13000箱LNG双燃料集装箱船。
随着这笔最新订单的签约，太平船务自2022年以来已订造共计18艘新造船，包括4艘14000箱、4艘8000箱、5艘13000箱和5艘9000箱LNG双燃料集装箱船。其中两艘14000箱船舶“鹰城”轮（Kota Eagle）和“翠城”轮（Kota Emerald）已于2024年10月15日进行命名，“鹰城”轮于2024年10月下旬已开始首航，服务于太平船务中南美西海岸2线。
集装箱船交付量创纪录
BIMCO数据显示，截至目前，今年全球集装箱船交付量已达410艘250万TEU，超过了2023年的230万TEU。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，今年的集装箱船交付量已超过去年的纪录，到2024年底将突破300万TEU。
6月初，手持订单曾降至590万TEU，但目前又回到了760万TEU，占船队总规模的25%。
Niels Rasmussen表示，“今年截至目前，订单已经是去年总量的两倍多，新增286艘330万TEU。”
其中1.2万至1.7万TEU集装箱船订单占比达到47%，超过1.7万TEU的船型占比为27%。
BIMCO预计，在未来4年里，平均每年将交付170万TEU，2029年计划交付30万TEU。Niels Rasmussen指出，未来5年还可能会有更多新订单，但船队的实际增长将取决于未来的拆船量。