环球时报报道，匈牙利政府于28日公布了一项全民调查，旨在为国家新经济政策收集全国成年公民的意见。该调查问卷的第一个问题是：鉴于布鲁塞尔对东方国家，尤其是中国和俄罗斯发动了贸易攻击，匈牙利人是否觉得本国需要保持“经济中立”？这份名为“匈牙利人能够做得到”的问卷包含11个问题，每个问题都有两个不同的答案。问卷的投递方式有纸质信件形式，同时也提供网络版本。这是自匈总理欧尔班2010年执政以来的第13次全国意见调查。问卷中有一个问题提到，匈牙利人是应该“冒着危及本国经济的风险加入布鲁塞尔发起的贸易战”，还是“选择中立”。点击输入图片描述（最多30字）分析人士认为，这是一份暗示性极强的民调咨询。它几乎是明示，若加入由欧盟挑起的贸易战，必然会损害本国经济，正常情况下人们会如何选择也就不言而喻了。虽然匈牙利是欧盟成员国，但该国与欧盟一直不太和谐，其国内“亲东方”的氛围较为浓厚。所以这份民调咨询从一开始就基本能预见其调查结果了。值得一提的是，日前匈牙利总理欧尔班在欧洲议会全体会议上，直接抨击冯德莱恩领导的欧盟推行对抗中俄的贸易政策。欧尔班称这种贸易对抗策略会影响自身发展，绝不可能促进欧盟的经济增长。他的意思很简单，匈牙利不能得罪中国，因为中国帮助匈牙利投资建设交通基础设施、新能源等领域，推动了匈牙利的发展。要是跟随欧盟对中国征税，匈牙利的经济将如何发展呢？欧尔班清楚地知晓与中国合作能给匈牙利的国家发展带来巨大的好处。相关数据表明，2023年中国对匈牙利的直接投资高达76亿欧元，占匈牙利外国直接投资总额的58%，中国在2020年之后再次成为匈牙利第一大外资来源国。除了直接投资，中国还为匈牙利建设了一系列基础设施，像多瑙河太阳能电站、匈塞铁路等。今年5月，中方领导人外访的首站放在欧洲，其中第三站便是匈牙利，这足以体现中匈关系紧密、合作深入。欧尔班的执政理念十分明确，那就是向东开放。这一决策无疑是正确的。因为欧盟发展最好的时期也是向东开放的时期，更确切地说，是特朗普担任美国总统期间，欧盟积极拓展与中俄的合作，一方面获取大量廉价能源，另一方面将商品销往中俄这两个庞大的市场。事实已经证明这条路是可行的，匈牙利坚持这样做自然没有问题。如今美国强行破坏中欧关系和俄欧关系，匈牙利并未被误导，这一点值得欧盟领导层深思。值得注意的是，欧盟从7月开始对我国进口的新能源汽车加征不合理的临时关税。面对中方希望通过沟通解决分歧的呼吁，欧盟完全是“言行不一”。中欧双方虽进行了多轮协商，但均未达成共识。面对这种不公平待遇，中方诚意十足，还提出了价格承诺的解决方案，然而欧盟表面上声称要确保解决措施可靠，实际却在故意刁难中方，提出的要求明显是在给这一解决措施设置障碍。就在10月29日，欧盟委员会发布了对华电动汽车反补贴调查终裁方案（终版）文件，准备对我国的电动车企征收为期五年的反补贴税，并于31日开始立即执行。点击输入图片描述（最多30字）按照欧盟此次的加税方案，比亚迪将被征收17%的反补贴税，吉利汽车将被征收18.8%的反补贴税，上汽集团将被征收35.3%的反补贴税。其他未接受抽样调查但配合欧盟调查的中国车企将被征收20.7%的反补贴税，未配合欧盟调查的中国车企将被征收35.3%的反补贴税。从长远来看，这种加税措施的效果存疑。在全球化时代，单纯依靠关税壁垒来阻挡市场竞争是不现实的。中国电动车产业已在技术和市场方面形成了一定优势，简单的贸易保护主义措施或许无法从根本上改变现状。更为重要的是，这种做法可能损害整个欧洲经济。德国等国家已经意识到，在相互依存的全球经济中，贸易保护主义可能会产生适得其反的效果，最终损害欧洲自身的利益。此次事件反映出欧盟内部在经济政策上存在分歧，也表明在全球化背景下，各国政府需要权衡诸多复杂因素。一方面，面对中国这样的新兴经济体的挑战，欧盟在产业保护等方面的做法有一定合理性。另一方面，如果采取过于激进的保护主义，可能会导致欧洲经济进一步衰退，给欧盟的整体发展前景带来阴影。同时，这也凸显了地缘政治因素在经贸问题中的影响力。匈牙利等小国正在努力在大国博弈中维护自身利益，但这种做法能否长期获得社会认同，还有待进一步观察。真当中国是“软柿子”？欧盟传来一重磅消息，欧尔班率先出手反将一军
环球时报报道，匈牙利政府于28日公布了一项全民调查，旨在为国家新经济政策收集全国成年公民的意见。该调查问卷的第一个问题是：鉴于布鲁塞尔对东方国家，尤其是中国和俄罗斯发动了贸易攻击，匈牙利人是否觉得本国需要保持“经济中立”？
这份名为“匈牙利人能够做得到”的问卷包含11个问题，每个问题都有两个不同的答案。问卷的投递方式有纸质信件形式，同时也提供网络版本。这是自匈总理欧尔班2010年执政以来的第13次全国意见调查。
问卷中有一个问题提到，匈牙利人是应该“冒着危及本国经济的风险加入布鲁塞尔发起的贸易战”，还是“选择中立”。
分析人士认为，这是一份暗示性极强的民调咨询。它几乎是明示，若加入由欧盟挑起的贸易战，必然会损害本国经济，正常情况下人们会如何选择也就不言而喻了。
虽然匈牙利是欧盟成员国，但该国与欧盟一直不太和谐，其国内“亲东方”的氛围较为浓厚。所以这份民调咨询从一开始就基本能预见其调查结果了。
值得一提的是，日前匈牙利总理欧尔班在欧洲议会全体会议上，直接抨击冯德莱恩领导的欧盟推行对抗中俄的贸易政策。欧尔班称这种贸易对抗策略会影响自身发展，绝不可能促进欧盟的经济增长。他的意思很简单，匈牙利不能得罪中国，因为中国帮助匈牙利投资建设交通基础设施、新能源等领域，推动了匈牙利的发展。要是跟随欧盟对中国征税，匈牙利的经济将如何发展呢？
欧尔班清楚地知晓与中国合作能给匈牙利的国家发展带来巨大的好处。相关数据表明，2023年中国对匈牙利的直接投资高达76亿欧元，占匈牙利外国直接投资总额的58%，中国在2020年之后再次成为匈牙利第一大外资来源国。
除了直接投资，中国还为匈牙利建设了一系列基础设施，像多瑙河太阳能电站、匈塞铁路等。
今年5月，中方领导人外访的首站放在欧洲，其中第三站便是匈牙利，这足以体现中匈关系紧密、合作深入。
欧尔班的执政理念十分明确，那就是向东开放。
这一决策无疑是正确的。因为欧盟发展最好的时期也是向东开放的时期，更确切地说，是特朗普担任美国总统期间，欧盟积极拓展与中俄的合作，一方面获取大量廉价能源，另一方面将商品销往中俄这两个庞大的市场。
事实已经证明这条路是可行的，匈牙利坚持这样做自然没有问题。
如今美国强行破坏中欧关系和俄欧关系，匈牙利并未被误导，这一点值得欧盟领导层深思。
值得注意的是，欧盟从7月开始对我国进口的新能源汽车加征不合理的临时关税。面对中方希望通过沟通解决分歧的呼吁，欧盟完全是“言行不一”。
中欧双方虽进行了多轮协商，但均未达成共识。面对这种不公平待遇，中方诚意十足，还提出了价格承诺的解决方案，然而欧盟表面上声称要确保解决措施可靠，实际却在故意刁难中方，提出的要求明显是在给这一解决措施设置障碍。
就在10月29日，欧盟委员会发布了对华电动汽车反补贴调查终裁方案（终版）文件，准备对我国的电动车企征收为期五年的反补贴税，并于31日开始立即执行。
按照欧盟此次的加税方案，比亚迪将被征收17%的反补贴税，吉利汽车将被征收18.8%的反补贴税，上汽集团将被征收35.3%的反补贴税。
其他未接受抽样调查但配合欧盟调查的中国车企将被征收20.7%的反补贴税，未配合欧盟调查的中国车企将被征收35.3%的反补贴税。
从长远来看，这种加税措施的效果存疑。在全球化时代，单纯依靠关税壁垒来阻挡市场竞争是不现实的。中国电动车产业已在技术和市场方面形成了一定优势，简单的贸易保护主义措施或许无法从根本上改变现状。
更为重要的是，这种做法可能损害整个欧洲经济。德国等国家已经意识到，在相互依存的全球经济中，贸易保护主义可能会产生适得其反的效果，最终损害欧洲自身的利益。
此次事件反映出欧盟内部在经济政策上存在分歧，也表明在全球化背景下，各国政府需要权衡诸多复杂因素。
一方面，面对中国这样的新兴经济体的挑战，欧盟在产业保护等方面的做法有一定合理性。另一方面，如果采取过于激进的保护主义，可能会导致欧洲经济进一步衰退，给欧盟的整体发展前景带来阴影。
同时，这也凸显了地缘政治因素在经贸问题中的影响力。匈牙利等小国正在努力在大国博弈中维护自身利益，但这种做法能否长期获得社会认同，还有待进一步观察。