被誉为“买发动机送车”的本田,突然销量崩了!

62586辆,同比暴跌42.93%,这是本田中国上个月的销量数据。

更值得一提的是,这是本田连续三个月销量下滑幅度超过四成,更是本田在华销量连续第九个月同比下滑,这家日系车巨头正经历着前所未有的溃败。

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巅峰时期,本田在华能月卖20多万辆新车,而如今只剩下6万出头,堪堪超过理想。

难道理想干翻BBA后,中国造车新势力要与日系“发动机”对垒上了?

“腰斩”式的销量暴跌,看得本田总部触目惊心,决定“割肉瘦身”,关闭两家工厂裁员4000多人。

另外准备“亡羊补牢”,新开纯电动车工厂,加速电动化转型。

只是,这样真的能挽回本田的颓势吗?

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裁员、关厂,又一汽车巨头扛不住了!

前不久,本田中国公布了其最新的汽车销量数据,9月本田在华终端汽车销量为62586辆,同比下滑42.93%,这也是本田在华连续三个月销量跌幅超过40%。

今年1-9月,本田中国终端汽车累计销量为588018辆,同比下滑29.27%。2月以来,连续九个月在华销量销量出现同比下降,降幅都超出两位数。

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一系列的数字犹如晴天霹雳,无不宣告着本田快要不行了!

关于本田,我们现在应该正式地称呼其官方名——“Honda”,这或许是唯一一家在中国强调自己“Honda”英文名字的跨国车企,就连高傲的雷克萨斯都不敢如此操作。

作为全球二线品牌,本田在中国市场的地位远高于其全球地位,长时间引领日系汽车的发展,从成立之时的首创4S模式,到首个合资自主品牌,本田情怀在中国市场一直很吃香。

曾经的飞度、思域、CR-V和雅阁,随便一款车型都能单挑一家车企,当我们发现本田中国在中国市场不再叫做本田,而是全球统一的“Honda”时,本田却开始掉队了。

数据显示,今年1月本田中国销量同比增长57.28%,此后连续9个月在华销量均同比下滑两位数,分别下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%、41.4%、44.29%、42.93%。

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这表现已经不是简单的掉队了,朋友们,这怕是连队伍在哪都找不到了啊!

这个不叫做本田,而是叫做“Honda”的本田中国,遭遇如此滑铁卢究竟是怎么了呢?

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要知道,本田在华一共有两家合资公司,分别为东风本田和广汽本田,旗下都生产了不少大家耳熟能详的本田神车,前者有CR-V和思域,后者则有雅阁和飞度。可惜在这么多神车的加持之下,本田还是没能撑住。

9月,东风本田销量为31316辆,同比下滑56.26%;1-9月累计销量307231辆,同比下滑25.5%。广汽本田9月销量为35130辆,同比下滑42.82%;1-9月累计销量309169辆,同比下滑29.06%。

与之形成强烈对比的是,四年前的2020年,本田在中国一年卖了大约163万辆汽车,东风本田全年销量超过85万辆,均创年度销量历史新高。

此后,中国新能源车品牌强势崛起,抢占用户心智“平替”多数传统车型,本田在华的销量开始一路下滑。

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像飞度被比亚迪海豚、海鸥这样的小型电动车打的找不着北,号称“平民跑车”的思域,如今也连插混车型的尾气都吃不到;

而一度夺得过B级车销冠的雅阁,即便把价格都降到11万左右了,月销量也才能勉强过万辆;至于合资SUV中的常青树CR-V,现在已经被打得很难有还击之力,榜单排名直接掉到了二十多名,非常惨烈。

数据显示,8月本田在华仅有两家车型销量破万辆,本田CV-R和雅阁销量分别为12105辆和10374辆,而以往雅阁、CR-V、皓影动辄2万以上的销量已不复存在。

2023年,本田销量下滑了10%,日产下滑幅度超过24%。

由于销量惨淡,同为日系豪华品牌的本田讴歌已经退出中国市场,英菲尼迪如果不能采取切实措施扭转在华销量困境,大概率会成为下一个讴歌。

很明显,在中国新能源车品牌的围剿下,整个日系车的未来都扑朔迷离,而作为“日系三强”之一的本田,无疑过得比丰田、日产都更加艰难。

虽说日系车都在走下坡路,但丰田还是能够靠着降价勉强维持生存,日产也有轩逸这根救命稻草,而本田的热门车型在新能源汽车的“摧残”之下,早已没了竞争力。

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“燃油车卖不动,电动车乏力”是本田在华销量持续下滑的关键原因之一。

截至目前,本田在华已e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款车型,但市场存在感并不高。零售数据显示,8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1销量分别为341辆、169辆、101辆、11辆。

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可以说,本田在华的处境,无疑到了非常艰难的时刻,因为在新能源浪潮面前,它的产品就像是诺基亚在与华为抢市场一样,根本没有可比性,消费者愿意选你才怪了。

销量全面承压的背景下,本田产能利率用持续下降,不得不实施裁员和关停工厂等降本增效举措。

今年7月,本田宣布将关停两家在华合资工厂,其中,广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线;东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。

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今年5月份,广州本田开始大规模裁员,据悉已有2000多名员工离职。近期,东风本田又被曝出将进行大规模裁员,计划裁员2000余人。

本田在全球市场关停工厂、停产车型,全面收缩战线,没想到在曾经风光一时的中国市场,也同步陷入了销量下跌的困境,本田情怀仿佛在一夜之间瞬间破灭。

骄傲的“内燃机专家”本田为曾经的自满付出了惨痛的代价,说白了还是没有彻底转变思想,还是觉得自家的燃油车天下第一,所以即便旗下还是有造电动车,但和国产新能源相比就缺乏真正的特色,毕竟都没下定决心真正改变,又怎么能收到好效果呢?

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任何一家车企的跌落,都不是无缘无故的,而本田销量销量下滑,其实也是整个日系车在中国市场面临困境的缩影。

汽车价格战浪潮狂涌之下,称霸一时的日系车也扛不住了,纷纷大降价。

丰田、本田、日产等品牌均有不小的优惠,最“疯狂”的莫过于丰田了,不到8万的丰田,低廉的让人难以想象!

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想想也是,国产新能源车不仅颜值高,智能高,动力强,同时还省油,用车成本更低,再加上和燃油车差不多的价格,这简直就是把日系车往死路上逼啊。

值得一提的是,如今日系车在国产车围剿中节节败退,日本的“躬匠精神”更是让国内消费者鄙夷不屑。

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单单今年,就有小林制药红曲风波,“正露丸”连续造假30年,之后又爆出丰田、本田、铃木、马自达...等5家日本车企车企违规造假,前不久日本军工巨头川崎重工也承认造假了。

近年来,日系汽车制造商质量丑闻不断,以丰田汽车为例,子公司日野汽车、大发汽车、丰田自动织机公司等相继曝出在产品质量检测中存在违规行为,即便丰田汽车公司董事长丰田章男屡屡鞠躬道歉,也难以挽回丑闻对于丰田的负面影响。

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日本制造业不仅失去了“创新”的动力,往昔辉煌带来的自负心理,更是让一些日本企业管理者习惯性对问题“视而不见”。

造假不断、安全质量频出,恐怕这是如今日本企业带给人们最直观的感受。

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一个时代的结束,注定着另一个时代的开启——属于中国汽车的时代来了!

在汽车工业百年未有之大变局下,新能源车成了中国车企撬动全球市场的一个机会,去年我国汽车出口491万辆,同比增长 57.9%,超越了日本,成为世界第一大汽车出口国。

今年上半年,日本汽车出口量为201万辆,而同期中国的汽车出口量暴涨30%高达279万辆,连续两年稳居世界第一;

据中汽协年初预测,2024年全年,中国汽车出口量预计达到550万辆。

整整550万辆啊!

早几年想都不敢想的事情,年底居然有望成真,生在如此盛世,何其有幸!

目前,中国已经成为全球第一大汽车生产国、第一大汽车消费国和第一大汽车出口国。

辉煌背后是车企努力不懈的坚持,更是一代人甚至数代人竭尽全力拼搏的结果。

9月新能源车销量大爆发,多家汽车公司销量创下历史新高,比亚迪近42万的销量一骑绝尘,奇瑞、上汽、长城等传统车企新能源车销量都至少10W+,理想汽车也以超5万的月销量稳坐新势力车企销量榜首。

国庆期间汽车新车销量同比增长11.7%,其中新能源车同比增长高达45.8%。

在10月14日的法国巴黎车展上,中国品牌汽车备受关注,东风风行、比亚迪、红旗等中国品牌,更是携手在巴黎车展上刮起了一股华流风潮。

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中国汽车品牌从没有像现在这样——大繁荣。

如果一个行业每年都在接近翻倍增长,那这一定不是偶然事件,一定是时代的力量、趋势的力量。

我们坚信,在这场汽车行业百年未有之大变局的下,中国必将成为全球汽车产业的领头羊!