随着金九银十到来，小鹏汽车也早早公布了9月销量成绩，从其公布的交付量来看，9月小鹏汽车累计交付量突破了2万辆，达到了21352辆，呈现出同比、环比双增长的态势。
表面上看，小鹏汽车9月交付量达到了21352辆，和去年11、12月的巅峰时期月销破2万辆相差无几，涨势十分迅猛，但是细细咂摸一下，又会发现小鹏汽车表明销量“炸裂”的背后，其实含金量是下滑了的，换言之小鹏汽车压力很大。
销量上涨，含金量下滑？
从销量结构上来看，就能很明显发现这点，在小鹏9月份2.1万余台的销量中，小鹏MONA M03当月销量达到了10023辆，占到小鹏汽车整体销量的近半数，如果再考虑到小鹏的2.1万台月销量中还有2700余台出口车，那么小鹏M03所占的比例只会进一步攀升。
同时考虑到小鹏MONA M03的售价和定位，这对于小鹏销量的含金量提升并没有太多益处。小鹏M03是一款主要面向年轻人市场的车子，整体定价在11.98万元至15.58万元之间，这样的价格和小鹏的其他车型如P7、G9等存在明显的价格断层，是小鹏用来主攻低端市场的车子。
对于小鹏而言，MONA M03占比过高，对于小鹏的中高端品牌形象会产生负面影响，长此以往很有可能会有人将其与“低端”、“廉价”等标签联系起来。而且由于定价较低，那么小鹏M03的利润恐怕也并不高，如果小鹏M03的销量持续走高，而小鹏汽车无法在其他高端车型上实现足够的销量以平衡利润结构，那么公司的整体盈利能力恐怕会受到影响。
同时如果不考虑8月下旬才上市的小鹏MONA M03的销量表现，那么小鹏汽车剩余车型的批发量其实仅有1.1万余辆，这样的表现和理想的5.3万余辆、蔚来的2.1万余辆、问界的3.5万余辆都无法相提并论。
此外，在去除2790辆的出口量后，小鹏汽车在国内的零售量其实仅有1.8万余辆，这样的成绩在蔚小理三杰中同样表现垫底，同比亚迪、特斯拉等相比更是不能相提并论。
能否站稳20万级市场才是关键？
所以，在车界看来，MONA M03作为小鹏的入门车型，，其高销量虽然带来了短期的市场份额和销量增长，但也可能对小鹏汽车的品牌形象、利润结构和技术优势产生长期的不利影响。如果只看短暂的销量攀升，而忽视销量背后结构的含金量，那么无疑是短视的。
面对愈发内卷的市场，小鹏还是应该推出更多面向中高端市场的产品，赶上蔚来和理想的步伐。而已经开启预售的小鹏P7+显然就承担着这样的重任，毕竟20万级的战场才是小鹏更应该着力的地方。
从目前披露的消息来看，小鹏P7+预售价20.98万起，配有180kW和230kW两种功率的后置电机，零百加速分别为6.8s和5.6s。全系标配了小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案，配有双Orin-X芯片，号称可以实现不限路线的AI智驾体验，同时，新车首发搭载AI天玑系统5.4.0版本，可实现XNGP的0速激活，原地启动，这样的智驾表现也是小鹏P7+的一大亮点。
不过也应看到小鹏P7+的同级对手们无论是造型设计还是科技配置智驾水平都有不俗的表现，小鹏P7+能不能脱颖而出，其实还是需要在上市后的市场表现才能给出答案。
整体来看，目前小鹏MONA M03成为了小鹏的绝对销量主力，而小鹏G6、小鹏G9、小鹏P7等车型表现则相对一般，如何提振这些定位更高端车型的销量而非沉浸于小鹏M03上市后所带来的表面“繁华”对于小鹏而言无疑更加重要。
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