比亚迪是不是被新能源给卷疯啦？
最近，比亚迪给十几家供应商发的一封邮件冲上了热搜。为啥呢？因为这封邮件的逻辑看上去极为荒谬。先是提到比亚迪汽车销量不断攀升，预计全年将突破 420 万辆的销量大关，紧接着就表示，因此比亚迪对供应商所有供货产品提出要求，从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。这不是离谱吗？就好比你跟房东说，我最近做房子转租生意赚了不少，要求房东把房租降 10%，房东能答应吗？简直是瞎扯！
但朋友们，这事儿还真不能怪比亚迪。咱们来瞧瞧邮件的原话是咋写的，比亚迪汽车销量不断突破，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。2025 年市场竞争会更激烈，为增强比亚迪乘用车的竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力，持续降本，所以要求供应商降价。这下你明白了吧？这事儿跟规模经济有关。
啥叫规模经济呢？
想象一下，你去超市买鸡蛋，只买几个，那每个鸡蛋的价格可能相对较高；要是买一整箱，超市或许就会给你打折，这就是规模经济的一个简单例子。就像咱们现在用的拼多多，价格为啥低？原理也是一样，量大从优嘛！
那为啥采购量增大后，供应商会愿意降价呢？再举个例子，假设你是个制作蛋糕的小作坊老板，一次只做几个蛋糕时，烤箱、搅拌机等设备和人工成本分摊到每个蛋糕上就比较高。要是一次做几十个蛋糕，这些固定成本分摊到每个蛋糕上就低多了，每个蛋糕的成本也就降低了。而且客户买得多，拿到的订单量大，去购买原料，像面粉、糖、鸡蛋等，同样能和下游供应商谈，争取到更低的批发价格，这样整体成本就降下来了。这就是规模经济能同时给采买端和供应端带来好处的原因。
基于此，咱们再来看比亚迪的邮件，是不是就合理多了？正因为我的销量上涨，后续采买量会增大，你是不是得给我点折扣？而且比亚迪也说了，得益于规模化优势才能保持竞争力，也就是你现在帮我一把，我以后卖得更多，买得也更多，对你也是好事。这么一看，比亚迪不但没错，那算盘珠子都快打到我脸上了。而且人家也讲了，比亚迪共有 8000 个供应商，这次就发了十几个，不到 1%，算不上压榨，况且每年一度的议价很正常，大家可以商量着来嘛。
那为啥供应商却集体叫苦不迭呢？
因为实在没办法再降了。新能源已经连续打了两年价格战，每年都会对供应商下调价格，如今很多供应商根本没有下调空间了，再压就入不敷出啦，这可咋干？而且咱们说的规模经济，也是有上限的，一旦突破上限，就会变成规模不经济。啥是规模不经济呢？
就是继续扩大规模，不仅不会带来成本降低，反而可能致使成本上升。比如说为增加产量降低成本，让员工加班，加班会导致疲劳和质量问题。更极端的情况，会不会逼得供应商自己降低品质来换取低价呢？毕竟在比亚迪这样的大厂商面前，供应商的议价能力基本很弱，谁都不想丢掉这个单子。
其实不只是新能源行业，任何行业的价格博弈都应维持在健康水平。价格的下降不能只靠压低成本，还得看技术创新。除了价格战，各个品牌是不是也该想想自家产品的差异在哪？作为消费者，咱们期待的是物美价廉，而不是价美物廉，别让劣币驱逐良币。
