作为曾引发过广泛争议的技术路径，增程式汽车正悄然转变为汽车企业竞相追逐的销量增长新引擎。
据报道，小鹏汽车的增程车项目在今年上半年已经完成核心零部件定点，首款增程车型正在全力开发当中，预计2025年下半年量产。
小鹏首款增程车将是一款大型SUV，内部项目代号G01，“是以G9为原型车开发，将在小鹏汽车广州黄埔第二工厂量产下线。
从供应链处获悉，小鹏汽车首款增程器车已经定点东安动力。东安动力此前曾为理想汽车提供增程器部件。
有行业人士认为，对于小鹏G9这样的产品，如果能借助增程将定价拉低5万元,在市场会有很大的竞争力。
就在去年，何小鹏还曾表示，小鹏汽车仍然坚持纯电路线，并预测2023年以后增程式汽车的市场占有率会逐渐减少。
可是，增程式汽车的销量并没有如何小鹏的预期，相反，转向增程的车企，都在短时间内获得了销量的快速上升。
目前中国造车新势力销量前三的车企理想、AITO问界、零跑，这三家车企旗下的主力车型均采用增程式技术。
华为已经和多家车企合作造车，但只有问界能够出圈，为什呢？因为问界几款车都有增程模式。
今年以来，极氪汽车、阿维塔、智己、埃安等也都相继宣布推出增程车产品。有传言称，小米也在开发增程式车型。
何小鹏一直对雷军顶礼膜拜，把雷总当大哥，如果大哥的小米汽车也开发增程式车型，作为小弟的小鹏没有不跟进的道理。如此看来，因为一个人，何小鹏真的要做增程。
尽管增程路线过往被吐槽为“落后路线”，但其媲美纯电车的驾驶体验、以及无里程焦虑等优点，还是得到越来越多用户的喜爱。
增程式混动技术曾备受争议，甚至被称为“落后的技术”，但如今却成为各大车企追逐的“香饽饽”。
增程对比插混技术的一大优势就是纯电驱动带来的静谧性和平顺性，这是在插混车型身上体验不到的。
此外，增程式可油可电，很好地解决了续航和补能的问题，很好地解决了纯电动车型的里程焦虑。
增程车也并非没有缺点。在电池低电量时，动力会有不足，特别是长途高速行驶的情况下，能量传递路径较长，增程车的能耗较高。
相比纯电动车，增程车的结构更为复杂，意味着零部件增加，保养和维修成本相应提升。
再说几句
8月份，小鹏汽车交付新车14,036台。1-8月，累计交付新车77,209台。销量大幅落后于理想、蔚来、零跑等造车同行，已严重掉队。
虽然目前MONA M03的订单超预期，但是对于已经成立了10年的小鹏汽车来说，市场已经经不起等待。
其实，无论是增程，还是纯电，核心的命题只有一个：活下去，最重要。