近日，吉利汽车公布了上半年销量快讯。从数据来看，对于下半年，吉利似乎已经胜券在握。
1-6月，吉利累计出售新车95.6万辆，不仅实现同比44%的增长，也完成了其全年目标的50.3%。在竞争如此激烈的市场环境下，吉利也成为了少数几家达成半年kpi的车企。
而比起大家更为熟悉的国内市场，在这份成绩单中，还有一排数据异常亮眼——上半年，吉利海外出口累计销量19.74万辆，同比增长超67%，而同期中国汽车出口同比增长30.5%，跑赢“大盘”2倍。
面对吉利海外业绩的跨越式增长，吉利也顺势调整了全年出口目标，由年初的33万辆增长至38万辆。
所以，这些新车都卖到了哪里？当地市场反馈如何？为什么吉利能取得这样的成绩呢？
布局30个海外市场，跻身多个国家与地区的销量榜单前三
Javiera Cuevas是巴拿马当地的一位独立心理学家，同时也经营着一家自己的婚纱店。两年前，她购买了一辆Coolray（新缤越（参数丨图片）），也是吉利在巴拿马的首批用户之一。
之所以当初会选择这个全新品牌，Javiera Cuevas表示，完全是看中它的设计和先进的技术。而经过长时间的使用之后，她认为，“Coolray已经不仅仅是一种交通工具，而是一个可靠、舒适的伙伴。”
事实上，Javiera Cuevas与她的Coolray，只是吉利万千海外用户的缩影。从2022年6月份的首批用户至今，短短两年时间，新缤越Coolray已经成为海外用户中B级SUV的首选，成为最畅销的中国汽车之一。截至2024年5月31日，Coolray在沙特阿拉伯、阿联酋、科威特、卡塔尔、巴拿马等7国，赢得细分市场中国品牌销量前三的成绩。除了Coolray之外，吉利旗下还有几款车在2024年上半年的市场表现也十分强劲。比如Emgrand（新帝豪），截至2024年5月31日，已经在哈萨克斯坦、卡塔尔、沙特阿拉伯等5国，荣获中国品牌销量第一，包括这些国家在内6国，C级轿车细分市场排名前三；
而Monjaro（星越L）也在沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔等5国的D级SUV市场，成为中国品牌销量的前三名。
异国他乡，一个全新品牌，多款不同产品，却都能够如此快速的，在各自细分市场闯出一片天地，这背后与其优秀的产品力不无关系。
比如，一位菲律宾的Emgrand（新帝豪）用户表示，“总体来说，驾驶这辆车很有趣。经过那么长时间，车也没有任何问题。一点也不后悔！”
另一位用户更是赞不绝口，“操控非常稳定，驾驶乐趣十足，很适合新手司机和像我这样的女司机。内饰真的很好，对司机和乘客来说都很舒适。自动保持功能在交通情况下非常有用。”
而Preface（星越）一经上市，便被阿联酋媒体称为“迄今为止最好的紧凑型轿车”。
今年上半年，吉利品牌已经在全球30个国家完成12款产品上市。上半年，吉利成为哥斯达黎加、巴拿马、摩尔多瓦最畅销中国品牌，在沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、菲律宾等14国，赢得中国品牌前三。
从车型到技术，吉利树立中国车企出海新标杆
2023年我国累计出口汽车522万辆，正式超越日本，成为全球最大的汽车出口国。汽车出口规模的提升，一方面确实证明了中国汽车产业，在过去几十年间取得的长足进步，而另一方面，低价竞争扰乱市场，没有形成全产业链出海局面等问题也渐渐浮出水面。
那么，能够迅速获得市场欢迎，吉利做对了什么？或者说，吉利做了什么？这条道路是对的吗？
在讨论是否正确的问题之前，我们不如先来复盘一下，日本车企的出海之路。
以全球销量第一的车企丰田为例，从日本车企到全球汽车霸主，丰田走了关键的三步：
第一步，用高性价比的产品切入市场，因地制宜，打造热销车型，快速打开海外市场；
第二步，快速布局渠道，提升售后服务能力，巩固品牌形象；
第三步，在主要市场进行产能布局，解决出口限制问题；
而反观吉利正在走的，不也正是这条路吗。
首先，不同于很多其他车企，吉利在出海时，并没有将目光只锁定在新能源汽车之上，而是针对不同市场需求，进行燃油、纯电、混动产品的协同布局，有的放矢。
领克品牌同时肩负着欧洲和亚太市场，坚持国内和国际双循环模式；而极氪品牌则是以欧洲为起点，延展至新兴市场，开拓全球纯电豪华市场。
而因地制宜的产品投放，也是吉利能够快速打开全球市场的第一步。沙特阿拉伯ThinkDirect汽车咨询公司首席执行官阿米尔·库尔希德表示，“现代的设计，优质的内饰，功能齐全，对于类似的配置，购买欧洲车需要支付更高的价格，有时购买日本车和韩国车也需要支付更高的价格”，因此中国车的性价比更高。
用产品打开市场之余，吉利品牌也在加速渠道布局。在吉利品牌的理念下，吉利在东欧、中东、拉美区域已建立子公司，加强本地化管理，同时加速在中亚、非洲、拉美区域的渠道拓展。2023年11月，吉利的首家拉美区域子公司也在墨西哥成立。而截至6月30日，吉利在海外已经布局超过650家销售及服务网点，覆盖全球76个国家。
最后，当然是产业链的全球化布局。截至目前，吉利在海外已经有超过十余个生产基地，遍布世界各地。
不止于产能布局，凭借着强大的集团规模优势和协同效应，吉利也完成了产品、技术、人才和管理的全产业链输出。
比如，早在三年前，吉利就与Waymo达成合作，基于极氪智能出行平台浩瀚-M（SEA-M）架构，为Waymo One无人驾驶车队专属定制车型，由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发。
随后吉利又与雷诺韩国汽车联手研发、制造、供应现金的混合动力总成和燃油动力总成技术，并将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP，依托于27年的造车经验，全面赋能汽车产业链。
从车型出口，到渠道建设，再到技术输出，吉利汽车的海外布局战略与步伐走得从容不迫。也许正是因为没有急功近利的只将目光盯在“数字”之上，吉利汽车现在还不是出口规模最大的车企，但按照这样良性的路径前进，口碑与销量的双丰收，只是时间问题，