现在新能源汽车渗透率都已经破50%了，为什么还是有人开着自己的油车？
对于这个问题，一个很好的解释是这部分人在等待固态电池的到来。而至于固态电池究竟有什么用？在此不妨再度说一下。
所谓固态电池，是一种使用固体电极和固体电解质的电池，和现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同。翻译成大白话，就是固态电池能量密度高，并且体积小，甚至更加安全。
你想一下，现在马路上跑的那些电车，续航大几百公里的哪一个不是拖了个大电池，说不好听一些就是负担太大。假如固态电池到来之后，用更小的体积就能做到同等甚至更高的能量密度，甚至要比现在的电池更安全，所以你还会考虑现在的电车吗？
或者说句不好听的，等到搭载固态电池的电车上市之后，现在卖的这些电车，有一个算一个，基本上都落伍了，等待它们的是被淘汰的命运。
值得一提的是，9月6日，丰田汽车对外表示，该公司下一代全固态电池将于2026年开始生产。
如果没记错的话，丰田汽车曾说要在2027年或者2028年大规模量产固态电池，并宣称其在续航上将会达到全球通用液态动力电池（指磷酸铁锂和三元锂电池）的2倍，可以达到1200公里。并且充电速度会达到目前特斯拉充电速度的1.5倍，能在10分钟内充电80%，接近于燃油车的加油速度。
看看，这就是在互联网上被喷的电气化转型太慢，被咱们自主品牌吊起来打的丰田，居然不声不吭之间把这么硬核的技术又向前做了推进。正如文章标题所说的，丰田这次终于露出了獠牙，咱们的自主品牌该小心了。
有意思的是，前段时间宁德时代董事长曾毓群在2024世界动力电池大会期间，首次公开回应了全固态电池等话题，他表示当前固态电池行业做出的部分器件样品，在使用上有很多边界条件。
与此同时，宁德时代在接受机构调研时提及，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。
一方面是丰田宣称要在2026年量产固态电池，一方面是宁德时代将于2027年小批量量产，可见作为全球最大车企的丰田，还是不能小视其实力。
正如长安汽车董事长朱华荣曾经说的那样，跨国车企一旦做的时候，从它的资源、拥有的全球市场等等，会迅速地崛起。
不过，说一千道一万，充足的市场竞争对于消费者来说是绝对的好事，因为只有竞争才能让技术持续突破，我们才能买到更便宜更好的车，您说是不是这个道理？