在雷克萨斯中国高层贿赂门的举报再起波澜时，在豪华汽车品牌都亲自放下身段参与价格战的喧嚣中，在前5个月日系车的市占率被压缩至12.4%的历史新低里，全球第一大汽车集团正在中国下着大棋。
2024年6月28日。丰田汽车集团在上海投资建厂的消息突然流出。这家日系汽车集团计划在中国为雷克萨斯品牌建立新的工厂，希望效仿特斯拉的运作模式，能够获得税收、土地、补贴等各类优惠政策，生产该品牌的电动车以及插电式混合动力车型。在企业运作方式上，更要有别于以往：
实现100%的独资。
丰田汽车集团与上海方面尚在进行之中的谈判，勾起了雷克萨斯国产的旧事。
2005年2月。在经过近2年的筹备、从凌志更名为雷克萨斯、获得进口车辆许可后，这家日系豪华品牌在北京、上海、广州的专营店陆续投入营运。
2008年。在中国豪华车市场以两位数的增速中，中国超过日本，成为雷克萨斯全球第二大销售市场。有关其国产化的事宜，曾一度引发猜测。雷克萨斯中国的高层为此设定了两个三的前提，一是中国市场年销量超过3万辆，一是单款车型的销量超过3万辆。
2010年1月。在上一年度销量突然出现下滑后，雷克萨斯国产的话题再被提起。在众多的说法中，平衡一汽集团与广汽集团的关系，成为其中关键。
2012年5月，雷克萨斯中国高层对国产设定了新的标准，年销量10万辆是一个分界点：
当每年销量达到10万台后，就会考虑国产。
2013年。在英菲尼迪、讴歌确立合资国产的热潮中，雷克萨斯仍在一汽集团与广汽集团之间犹疑。
2016年。雷克萨斯在中国市场的销量为10.9万辆，首次超过了10万辆，达到之前合资国产的标准。不过，丰田与雷克萨斯并未兑现当初的承诺。即便一汽集团曾公开宣称要导入雷克萨斯品牌，都没有使其改变，并延续至今。
与20年前初入中国相比，现在这个全球最大的汽车市场已经发生了巨变。从管制合资到收紧新能源合资，从燃油车疾速换到到新能源；从国有汽车集团全面合资到支持自主品牌；从加价售车，到雷克萨斯也需要优惠10万换销量，中国汽车市场正忙着卷斗。
在以新的方式拒绝了一汽集团和广汽集团的合资后，借助新能源的时机独资，成为丰田汽车集团与雷克萨斯的新选择：
由于这家日本汽车制造商在中国市场正苦苦挣扎，这将是一个大胆的举动。
外媒分析认为，即便上海有意引进雷克萨斯这样的豪华品牌，仍然必须获得更高级别主管部门的许可。