中国汽车市场的内卷玩法，撕开了国内裸泳企业的遮羞布，也推翻了合资躺着赚钱的时代，尤其是随着二流合资品牌优化整顿工作的告一段落，这股时代浪潮又开始动摇头部合资车企的根基。
没办法，狼多肉少的市场环境下，没竞争力却手握大量市场份额，就是菜和原罪。
前段时间，日产汽车宣布关闭其位于江苏常州、与东风汽车合资的乘用车工厂，据悉其年产能约13万辆，占日产在华总产量的10%，工厂停产后其生产工作会由其他工厂接管，并对约300名相关员工进行妥善安置，如本地转岗、裁员补偿等。
值得一提的是，常州工厂是日产在中国首次关闭的乘用车工厂，还是比较具有标志性意义的。有不少网友认为，关闭常州工厂压缩产能规模，是日产扛不住市场压力的前兆。而东风日产对此也给出了官方解释，表示这是对内部产能和资源的优化和调整，未来将加大新能源车型的产线布局和投入。
投产不足4年就停产歇业，尽管常州工厂由于产量占比较低，对日产整体企业运行的影响微乎其微，不过见微知著，不难看出这其实也是日产在国内汽车市场尴尬处境的缩影。
销量跌跌不休 燃油车市场失守
从东风日产近几年的销量走势图可以看到，自2022年1月份卖出11万辆新车后，整体市场销量就开始走向下坡，这个时间段也正是自主品牌拥抱电气化转型并向市场全面发力的节点，日系燃油车引以为傲的燃油经济性遭受到致命打击。
2023年，东风日产年销量从巅峰期时的超150万辆，锐减至79.38万辆，同比下滑24.05%，九年来首次跌破百万辆大关。2024年1-5月份，东风日产累计销量28万辆，同比增长3.8%，而这份尚算客观的销量数据背后，其实是大规模的优惠让利在支撑。
东风日产的三大主销车型里，终端售价6.98万起的轩逸（参数丨图片），优惠3.88万元；终端售价13.09万起的中型车天籁，优惠更是高达4.89万元，即便是售价一直比较坚挺的逍客，也将入手门槛下探到10万元内。
然而即便打出骨折优惠来推动销量，东风日产在“日系三杰”里仍旧是垫底的存在。万年老二的本田去年卖了123.42万辆新车，今年前5个月累计销量也达到34.69万辆，市场表现甩出日产一大截。而丰田仍旧牢牢把持日系领头羊的地位。
都是处在抗压环境，都玩得一手娴熟的降价打法，怎么日产的跌幅就这么大呢？聊到这里就不得不提下日产和丰田、本田在燃油车市场的产品差别。丰田有锋兰达、RAV4荣放、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等车型，而本田有雅阁、CR-V、皓影、思域、型格等车型，基本每款车型在市场都积攒着较高的人气，再加上这些车型覆盖不同价格区间和细分市场，面对新能源浪潮的冲击时，可以分摊压力风险。