近几年里，各大新能源汽车厂商陆续完成蜕变，自主品牌的新能源汽车销量占比突破七成；可是长城汽车的Hi4混动系统似乎并没有太高的存在感，搭载该系统的哈弗或魏牌SUV相较于同价位的比亚迪、问界或理想汽车，销量也确实偏低。
先来看哈弗，以下是五月份品牌与具体车型零售销量数据。
哈弗品牌的销量基石还是哈弗H6/M6和大狗，硬派车型销量较低，可是新能源车型的表现同样不算很抢眼；哈弗猛龙五月销量为3420辆，枭龙只剩下386辆，换用Hi4混动系统的哈弗二代大狗为686辆，这三台车里只有哈弗猛龙不算冷门车。哈弗H6的插电混动版即将换用Hi4，老款车型的销量数据已经没有解读的意义。
现在来进行计算：
- Hi4系列车型五月销量为4492辆
- Hi4系列车型占品牌销量的21.03%
看来Hi4混动系统还没有为哈弗品牌带来足够大的提升，原因暂时不讨论。
魏牌
本期的魏牌销量仅为2770辆，其中的蓝山DHT为2006辆，高山DHT为525辆，新款摩卡的销量自然是239辆。
魏牌摩卡2024款已换用Hi4混动系统，并且于五月中旬上市，然而半个多月的时间并没有让摩卡的销量得到有效提升；相比四月份仅仅提高了十台，这个成绩可不算理想，不过确实在预料之中。因为摩卡Hi4版本的只是在性能上比哈弗品牌的Hi4系统有所提升，2DHT升级为4DHT，混动系统的基础架构还是三擎四驱；那么起售价仅16万级的哈弗猛龙显然会更有吸引力，毕竟两车都是中型SUV，哈弗猛龙也有六秒级破百的高性能，性价比总会给人更高的感觉。
坦克
坦克品牌应当是最值得解读的长城汽车子品牌，因为Hi4混动系统在这个品牌里才真正的一炮打响。
坦克300的销量依然最高，为6062辆，但是限量发售的坦克300 Hi4-T首月即交付1767辆；剩下的坦克400/500/700 Hi4-T也有不错的销量表现，这些车在价格远高于坦克300的前提下实现全数四位数的销量，可以说Hi4-T的应用取得了巨大的成功。
于是问题来了：
为什么Hi4-T在坦克品牌里获得了成功，而Hi4在哈弗和魏牌里的表现不温不火？
笔者认为产品定位是主要因素，Hi4-T采用机械纵置四驱架构，用P2电动机；其保留传统四驱结构的特点更适合现阶段的插电混动越野车，同时在自主与合资品牌里也有独一份的优势。不过最重要的还是产品定位的精准，说白了就是坦克400/500/700 Hi4-T的定价合理，并且配置也足够丰富，产品性价比足够高。
反观哈弗和魏牌，其采用的Hi4混动系统均为前后电机组合的非机械耦合式四驱，这种混动四驱系统很是常见；最早用三擎四驱的车企是丰田和比亚迪，后期陆续上市的各品牌插电增程混动汽车也用这种四驱，所以哈弗和魏牌的混动四驱车要面对的竞争压力更大。具体到魏牌还要面对降维的哈弗汽车，所以个人始终认为魏牌不应该走混动技术路线，纯电动SUV产品应当更适合它。
哈弗猛龙的性价比乍看也很好，客观上也确实足够高，因其到目前为止还是价格最低的插电混动四驱中型SUV；可是在配置方案的制定上还是有些不能苟同的地方，坦克品牌的插电混动越野车之所以能畅销是因为没有短板，该有的关键越野配置一项不会少，而主攻轻越野的哈弗猛龙只有旗舰版配备了后桥差速锁。用关联度最高的配置强化车辆优势，降低或取消部分关联度低的配置以降低成本，或许这样的方案会更加合理。
不过哈弗猛龙刚推出改款不久，短期内应当不会有调整；所以期望只能寄托于全新哈弗H6，看一看这台车能够有足够精准的定义吧。
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