文|小彭的灿烂笔记
编辑|小彭的灿烂笔记
【前言】
在3月25号的时候，有相关媒体报道了比亚迪，在其阐述的相关的数据当中，显示比亚迪已经成为了全球第一家销量达到700万辆的新能源汽车品牌。
不到三年的时间，这一汽车品牌实现了销量700万辆，这也是汽车行业变革的一个里程碑式的转折点，向中国新能源市场乃至世界新能源市场，展现出了这一行业广阔的发展前景。
在过去2023一整年当中，比亚迪的销量就有302万辆，可以说是蝉联了世界新能源汽车市场的冠军。
有这样的一个企业，也让所有国人都为之自豪，特别是在新能源市场竞争如此激烈的情况下，我国的企业能有如此迅猛的发展和如此辉煌的成就，更是让人感慨中国科技的发展早就已经今时不同往日。
但是在3月19号的英伟达的GTC大会上，宣布的一则消息让许多国人都为之震惊，那就是要与我国的比亚迪展开合作。
作为民族龙头企业却与美企合作，而且英伟达很多芯片都受美国出口管制，这对于我国国产芯片的发展来说，不可不说是一个不可多得的发展机会。
那为什么比亚迪没有支持国产芯片，却与英伟达合作了呢？是为了谋求更深远的发展，还是为了别的呢？
【新能源车销量冠军：比亚迪】
在2023年最后一季度的时候，比亚迪电动汽车的销量成功打败了特斯拉，问鼎全球第一，成为了全球最大纯电动汽车制造商。
比亚迪以其独特的战略和技术优势，成功让世界看到中国新能源汽车制造技术的伟大，比如比亚迪最火热的汉唐荣耀版，就凝聚了比亚迪的全部优势。
先是在价格上有着巨大的竞争优势，在市场同价格区间的汽车品牌当中，汉唐的性价比更高，在电车面前，传统油车已经成为了过去式，失去了品牌吸引力。
而且汉唐还具备先进的智能驾驶功能，搭载的是“天神之眼”DiPilot 100平台，所采用的电池也是比亚迪特有的刀片电池技术。
不仅增加了电池密度和安全性，而且在续航能力上也有了很大的增强，可以和传统三元锂电池相媲美。
除了电池优势之外，其电机、电控以及芯片技术也都是有着独一无二的优势的，这些优势的堆砌，也让比亚迪成为众多汽车用户在新的时代当中更新换代的首选。
在我国外贸出口的数据当中，新能源汽车的出口量也达到了历史新高，在公布的出口数据当中，我国去年一整年的新能源汽车的出口量达到了120万辆，与去年同期相比增幅达到了77.6%。
这一成绩是前所未有的，同时新能源汽车出口量的暴增，也直接带动了我国新车的出口量的，让我国新车的出口量成功达到了第一。
其中在这一领域市场出口当中，这一企业所占的市场份额一骑绝尘，在全球的影响力正在逐步提升，在2023年上半年的时候就进入到了全球十大汽车销量品牌当中。
作为全球级品牌，无数国人都为之骄傲，觉得在日后的发展当中，比亚迪一定继续一骑绝尘引领世界新能源汽车市场的发展，极大促进技术和经济的共同发展。
在现如今互联网发达的时候，全面智能化时代已经成为大势所趋，因此芯片也是一大核心技术，扮演着不可替代的角色。
但是我国芯片事业还在研发当中，尚且没有完备成熟的技术，美国又在大力制裁对我国芯片的进口。
不过华为芯片的崛起也让美国对我国的芯片制裁破开了一个口子，也有些人觉得比亚迪和华为联手或许可以成就芯片和汽车领域的一个壮举。
【和英伟达的合作】
但是事情的发展却是急转直下的，在急需芯片的情况下，比亚迪没有选择华为，直接宣布了要和英伟达合作。
那英伟达在美国芯片企业当中究竟有着什么样的地位，为什么会引发如此大的争议呢？
英伟达占据了全球AI芯片80%以上的份额，硅谷每个人都在谈论，我们国家一些对芯片技术感兴趣的也都在谈论。
在其新公布的全新芯片产品当中，再次展现了这一公司在AI时代的统治力，其性能又有了进一步的提升，生态控制力也非常强悍。
其实这一不是英伟达和比亚迪的第一次合作，在去年3月份的时候，比亚迪就已经宣布要扩大与英伟达的合作。
当时比亚迪在智能领域方面一直都没有什么突破，在扩大与英伟达的合作之后，就一直在积极推进英伟达DRIVE Orin高性能计算平台的使用。
DRIVE Orin是高性能车规级处理器，性能非常强，国内有很多自动驾驶企业都计划搭载这一平台。
所以和英伟达进行更加深度的合作似乎也早有苗头，很多人都担心，英伟达已经被美下了“禁令”，之后比亚迪的发展会如所期待的那样吗。
在去年10月份的时候，英伟达的顶级旗舰显卡遭到了全面的下架，在当时一度引起了对应芯片价格的暴涨。
后来香港的媒体有解释说，禁令要求不能输出对应芯片作商用和是生产用途，所以国内就没有办法代工。
但是后来外媒又表示说，美国禁令在11月17号的时候才生效，一家国外媒体在网络上爆料的英伟达的一份文件也表明了，其高端产品确实被实施了出口限制。
只不过这个禁令一直都是朝令夕改的吗，也让人摸不着头脑，而这次比亚迪和英伟达的合作，也让很多人都觉得，美禁令开始生效了。
【美国禁令生效？】
中美之间的科技竞争一直以来都是如火如荼的，从我国开始崛起开始，美国就一直存在着危机感，想尽各种办法在各个领域来“制裁”我们。
英伟达作为美国芯片制造的巨头，与比亚迪的合作似乎也说明美国禁令已经生效，阻碍中国新能源的发展的行为，美方也不是没有做过。
比如美媒在之前就发布过一篇文章，称其实新能源电车其实比传统燃油车还要污染环境，这样的谬论根本立不住脚，并且也引发了一众学者的反驳。
“舆论战”的目的心知肚明，归根结底还是因为美国在这一领域的发展并不尽如人意，而我国的发展却一骑绝尘。
新能源市场的竞争日益激烈，不管是纯电动还是油电混动，毋庸置疑都比传统燃油车要节约资源，保护环境。
在资源稀缺的环境当中，对新能源的探索注定是大势所趋，同时往前智能化的时代，芯片确实扮演着十分重要的作用。
所以比亚迪的选择其实也无可厚非，总是需要往前发展的，华为现如今芯片的水平无法满足比亚迪想走在市场前端的需求。
手机芯片有一定的突破，但是在车机芯片上与英伟达还是有一定的差距的，比亚迪的海外市场其实非常大，在一些经济发达的国家非常受欢迎。
为了拓宽自己的销售渠道，降低出口成本，现在比亚迪也在泰国、印尼等地区也都有及建立新能源工厂。
接下来也准备在意大利或者是墨西哥建设能源工厂，在节省成本的同时也进一步打破贸易壁垒。
如果国内品牌“自相残杀”抢占中国市场，到最后留下的机会或许就会被外企所抢走，比亚迪不断在海外建厂，其实也是在不断拓展海外市场发展的空间。
中国制造新能源车在美国禁令之下很难占据太大的市场，与英伟达的合作或许能解决这一问题，利益之间的联系或许也更能促进之后在海外的发展。
而且现如今比亚迪的电池业务也已经被注意到，在如此强劲的发展势头之下，如果不及时作出选择的话，或许所面临的境遇就会举步维艰。
曹德旺的玻璃工厂在发展最为旺盛的时候，也开到了美国建厂，在后来解释的时候，曹德旺也提到主要也是因为从我国出口国外的税太高，而且我国的市场也正在被外企侵占，所以开去国外也是为了夺回自己的优势。
比亚迪其实一直都在加大对国产芯片研发的投资力度，促进国产芯片的发展，而且英伟达也并不是比亚迪的唯一供应商，只是多个供应采购渠道之一。
其企业战略或许并不能以短期去看，大局观下这个也或许是一个好的选择，但具体未来会怎样，还需要拭目以待。
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参考资料：
齐鲁壹点——《都市车界|比亚迪与英伟达合作！将搭载新一代车载芯片》
南方+客户端——《700万辆！比亚迪新能源汽车再创全球新纪录》