美国近些年将“去中化”以及和中国“脱钩断链”基本上是摆在明面上了，包括芯片禁令在内不少的法案其实都是在针对我国。不过显而易见的是，美国与中国如今在很多方面的合作都无法彻底终止，对于美国来说，在不少领域与我国合作也是有益的。
就在4月2日的时候，拜登主动约请中方视频通话，并且向我国郑重的做出了“六不一无意”承诺，其中就包括了“不遏制中国”发展。可是从目前的情况来看，美国的这一承诺并不真心，从美国近期在新能源汽车领域的一次动作也可以看出这一点。
从4月2日中美双方进行视频通话之后，双方的联系、往来以及互动也逐渐增加，其中就包括了美国财长耶伦以及美国国务卿布林肯等美国高层访华的事情，从表面上来看，这是中美关系正常化以及重新开始合作的信号，可是从很多方面来看，都并非是如此的。
首先，在美国时间5月3日的时候，美国发布的“通胀削减法案”当中有关于新能源汽车部分的最终规则当中确定了，美国公民购买新能源汽车的时候最多可以申请并且获得7500美元的税收抵免。
这其实也就是相当于美国给出了最高7500美元的优惠减免，但是需要关注的一点是，这其中设置了严格的标准。不仅要求其中有超过60%的电池部件来自于北美制造或者是组装，同时还要求有超过50%的关键材料必须来自于美国或者与其签订了自贸协定的国家当中开采或者是加工，这一比例还将在2025年提升到60%。
如果单单是这样，那么无非是美国在花钱推动本土产业链的发展，同时想要通过这种方式来摆脱对于中国新能源汽车、动力电池产业链的依赖。可是美国还直接限制了使用了来自于“受关注外国实体”企业制造或者组装的电池组件的电动汽车。
这个所谓的“受关注外国实体”其实囊括了中国、俄罗斯等国家，可问题在于，俄罗斯在新能源汽车、动力电池组件等方面的发展并不出色，反而是中国在相关领域拥有着出色的技术积累和市场影响力。
结合这些因素来看，其实美国的这一限制也相当于是直接针对中企了，基本上是完全禁止了使用中企动力电池的新能源汽车参与这一补贴的申请。也就是美国通过这一补贴在限制或者“逼迫”美国新能源汽车厂商使用中企动力电池组件。
从目前的市场情况不难看出，包括特斯拉在内的不少美国新能源汽车厂商其实都在大规模使用宁德时代、比亚迪等中企出货的动力电池。如福特等美国老牌汽车厂商在新能源汽车转型方面，也是倾向于和中企合作，例如福特此前就打算和宁德时代合资建厂。
美国这一举动其实就是在阻止中美之间的企业进行相关的合作。
其次，美财长耶伦在访华的时候就提到了中国新能源汽车产能过剩的事情。中国新能源汽车产能究竟是否过剩？答案其实很明确，那就是没有。如今中国新能源汽车虽然在国际市场上表现出色，获得了大量用户的认可，但是无论是从技术还是从产能方面来看，其实都远远没有达到目标。
如今国内外市场对于新能源汽车的需求仍然在不断上涨当中，尤其是中国市场当中新能源汽车的渗透率不断提升，越来越多的人在购车的时候将新能源汽车作为首选，也有越来越多的人选择购买新能源汽车。
在美西方市场上也同样是如此，根据美国相关机构的调查数据显示，正在有越来越多的美国消费者表示对中国新能源汽车十分的感兴趣，这其实也足以说明如今随着市场环境的变化，新能源汽车的需求不断上涨，产能仍然需要进一步扩大。
那么，耶伦所谓的产能过剩又是怎么回事呢？其实无非就是中国新能源汽车产业链、技术水平的发展比较迅速，在全球市场当中取得了出色的优势，这导致美国本土产业链对于中国零部件、技术的依赖程度较高，同时并不具备技术、产业链、成本优势，因此很难与中企竞争。
因此，耶伦认为中国新能源汽车产业链和产能的快速发展，影响到了美国相关企业的利益和发展，因此认为中国新能源汽车产能过剩了。
毫无疑问，从这两点不难看出，美国如今依然想要限制中企的发展，甚至就连美国生产的新能源汽车当中使用了来自于中国生产的零部件都不行。这与美国所谓的“不遏制中国发展”、“公平贸易”完全是背道而驰的。
更何况，如今美国在很多产业链方面依然在加速与中国“脱钩断链”，试图通过将产业链转移到墨西哥、越南、印度等地区以此来摆脱对于中国制造的依赖。可是美国为什么说不愿意与中国“脱钩断链”呢？其实也就是因为美国在稀土、材料等多个领域对中国产业链的依赖依然很高。毫无疑问，美国所谓的承诺不过是一个幌子罢了，如果真的相信了，那么必然会导致一些负面影响的出现。
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