作者：拉上窗帘
飞友消息，巴西三大航空公司可能合并，这将诞生一家“超级公司”。
巴西民航在全球范围内举足轻重，主要因为以下三个原因：
一、巴西是全球机场第二多的国家，仅次于美国。（在国内无法访问的）维基百科说巴西共有4789座机场，其中493座属于公众机场，这两个数字都远远高于我国；
二、巴西是全球唯一能生产中型客机并向发达国家大量出口的发展中国家，其ERJ系列客机未来可能主宰美国支线市场；
三、巴西陆地交通不便，亚马逊雨林占据大部国土，适合发展民航。
图：拉美航空787 网络图片
鉴于以上原因，国外媒体对于巴西三大航空公司是否合并一事非常关注。巴西现在三家主要航空公司分别是拉美航空（LATAM）、蔚蓝航空（Azul）和戈尔航空（GOL），机队都是100多架。如果真的合并，新公司将拥有400架飞机，直接排到世界第八！
巴西三家航空公司都是民营航企，其中拉美航空是原智利著名的“LAN Airlines”，经营水平非常高。它与巴西的TAM航空合并形成了LATAM，现在巴西的叫做LATAM Brazil，智利的叫做LATAM Chile。LATAM是全服务公司，有一支777-300ER机队，可以直飞欧洲以及美国的纽约、波士顿和洛杉矶等地。
蔚蓝航空则主营国内，它有很多国产的ERJ喷气支线和进口的ATR涡桨支线，网点密密麻麻遍布巴西各个乡镇。其经营手段也非常高明，深受巴西当地人民欢迎。随着疫情后客流反弹，现在蔚蓝航空盈利大增，对于前途很有信心。
图：蔚蓝航空A330-900 网络图片
巴西另一家主要航空公司是戈尔。戈尔航空是廉价航空，主营国内，也有少量加勒比航线。它只使用波音737，近几年它引进了不少737 MAX 8客机，利用737 MAX 8较远的航程可以从巴西北部城市直飞美国的迈阿密和奥克多，经营范围迅速扩大。
遗憾的是戈尔航空因为资金周转不灵，前不久被迫向美国法院申请了破产保护。作者曾经说过它应该能挺过难关，因为不少人看好巴西2亿多人口的大市场，纷纷借钱给它。现在它在破产法保护之下没有停产，一直在坚持运营。
但戈尔破产保护引发巴西国内民航业大动荡，先是蔚蓝航空说想要戈尔的飞机，有点儿“乘人之危”买便宜货的意思。后来有人说蔚蓝已经聘请了花旗集团和古根海姆集团当顾问，准备正式“下手”……破产保护期间债权人很容易接受购买要约，所以此事并非捕风捉影。
蔚蓝航空积极出击的心情可以理解，实际上这家公司早已不安于国内市场。2019年开始它引进了少量的A330-900，飞里斯本、巴黎和奥兰多等地，当时就令拉美航空比较头疼。现在如果它与戈尔航空合并，拉美航空无疑将面临更大竞争。换句话说也就是，蔚蓝与戈尔合并的话，将打破巴西民航界的“三角稳定性”。
图：戈尔航空737 MAX 8 网络图片
因此巴西也乐于看到三家航空公司合并，一是戈尔破产令它尴尬，受到影响的百姓大骂国家无能，丢失了很多选票；二是三角稳定性被打破之后竞争可能很残酷，拉美航空若败退损失太大。只有合并才能增强抗压能力，面子上也好看，有大公司比较“风光”。
戈尔需要援助，蔚蓝想要发展，拉美不希望出现一个强有力的竞争者。在这种状态下，巴西三大航空公司合并的可能性在增加。唯一的问题是，三个航空公司业务在巴西占据99%，合并后会不会形成垄断，消费者利益会不会受损？美国各家航空公司在巴西有着巨大利益，又会不会同意巴西三家公司合并呢？