比亚迪：不爱开票，爱收票了？

近期，比亚迪公布了其2023年年报，年报显示：一方面，比亚迪应付账款同比增长38.4%至1944亿元，而应付票据只有41亿元；另一方面，比亚迪全年收到的票据超过2836亿元。如今像比亚迪这种大型核心企业不爱开票，爱收票了？

2021年以来，在新能源汽车的强劲需求下，比亚迪不断扩张新能源汽车整车及核心零部件产能，提升交付能力。通过跟踪比亚迪过去的汽车产量，2021年一季度产量在2万辆/月，2022年一季度上升至10万辆/月，2022年四季度突破20万辆/月，2023年四季度产量为30万辆/月。2023年，比亚迪产能提升速度有所放缓。进入2024年，新能源汽车市场竞争将进入白热化，产量将受限于市场需求。

2023年，比亚迪新能源汽车产量303.4万辆，同比增长61.8%；销量301.3万辆，同比增长67.7%。2023年，比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；其中与汽车相关业务收入4834.53亿元，同比增长48.90%。

2015-2018年，比亚迪应付账款和应付票据保持相对稳定，应付票据占比在40%-50%之间；2020年开始，比亚迪应付账款和应付票据开始“分道扬镳”，应付账款快速上升，应付票据快速下降。2023年末，比亚迪应付账款余额达到1944亿元，同比增长38.4%；应付票据则仅为41亿元，同比增长21.8%，应付票据占比仅为2.0%。

比亚迪应付账款的快速增长与应付票据的下降，可能和迪链（比亚迪应付账款电子债权凭证）的使用密不可分。据悉，2023年5月，迪链累计签发额便已突破4000亿元。

2023年末，比亚迪41亿元应付票据中，银行承兑汇票余额5.0亿元，商业承兑汇票余额35.6亿元，虽然商票余额较上年末增长30.5%，但与迪链相比规模依然很低。

比亚迪财务报表中并无应收票据科目，比亚迪收到票据后一般会进行贴现或支付，余下的票据计入应收款项融资科目下。

2023年，比亚迪收到的票据通过贴现和背书的规模达到2836亿元，年末尚未到期的余额为918亿元；此外，应收款项融资科目下还有56亿元的应收票据。2015年以来，比亚迪应收款项融资中票据余额、已背书和贴现银票未到期余额数据如下：

可以看到，2019年以来虽然比亚迪票据签发规模快速下降，但收到的票据规模却在快速增长，而且贴现和背书的比例逐年升高。近几年，因票据利率持续超低位运行，收到的票据用于贴现的占比越来越高。

2023年，比亚迪贴现和背书了2836亿元的票据，也就是说比亚迪通过销售产品至少收到了这么多的票据；而比亚迪全年通过销售商品、提供劳务收到的现金为5727亿元，意味着比亚迪销售商品近一半都是收票据（银行承兑汇票）。

比亚迪作为目前我国最大的新能源汽车制造厂商，对产业链具有极强的掌控力，他现在却不签发票据来进行支付，反而喜欢签收票据，这可能与有些人对于票据的常识不太相符。时移事易！