随着全球汽车市场的竞争日益激烈，中国车企在国际舞台上的表现日益引人瞩目。近年来，中国汽车出口量的迅猛增长已经引起了世界的关注。然而，要想巩固这一地位并进一步提升出口量，运输能力成为了一个不可忽视的瓶颈。中国车企正在加大建造运输船的力度，以应对日益增长的出口需求。
面对中国蒸蒸日上的汽车出口业务，欧盟不想着如何合作，反倒对中国车企发起了“反补贴”调查。
欧盟委员会表示：中国电动汽车之所以便宜，并非其产品本身的制造优势，而是来自中国的国家补贴。其目的就是为了冲销欧洲市场，打败欧洲车企，这种非正当竞争会让欧洲车企逐一关门。
欧盟委员会还补充到，有足够的证据证明中方存在不公平竞争，这可能会给欧洲汽车制造商带来难以弥补的损害。而针对中国电动汽车加征的惩罚性关税最终决定，将于2024年11月公布。
针对欧盟的逆全球化的行为，我方批评欧盟委员会这一行为是典型的保护主义，不利于各国协作和全球经济发展。欧盟的“双标”行径无疑给中国车企的发展带来了一定压力，小编在此强烈谴责，但这些小插曲无法阻止中国车企向前迈进的步伐。继2023年中国汽车出口超过日本成为世界第一后，进入2024年中国车企早就撸起袖子准备再创辉煌了。
众所周知，汽车的“出口量”和“运量”是直接挂钩的。要想巩固出口第一的地位，中国车企必须加大运输能力的建设。目前，中国汽车公司已经订购了总计37艘汽车运输船，总运力达29万辆。然而，这与日本高达160万辆汽车容量的运输船相比，仍然存在一定差距。
运输本田CR-V的运输船
为了进一步提升出口量，中国车企正在积极扩大自己的运输船队。比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，已经宣布将大幅增加自己的汽车运输船队。未来两年，除了现有可容纳7000辆汽车的比亚迪探索者一号外，还将新增七艘巨型运输船。这一举措将大大提升比亚迪的出口能力，进一步巩固其在中国汽车市场的领先地位。
除了比亚迪外，上汽集团也透露了更加雄心勃勃的计划。未来三年内，上汽集团将建造14艘巨型运输船，其中一些运输船的容量将高达9000辆汽车。这一计划将使得上汽集团的运输能力得到大幅提升，为其进一步扩大出口量提供了有力保障。
除了企业自身的努力外，国家也在积极支持汽车出口产业的发展，并出台一系列政策鼓励汽车企业加大出口力度，提高产品质量和服务水平。同时，还加大了对汽车运输船建造的支持力度，为车企提供了更加优惠的融资政策和税收优惠政策。
在国际市场上，中国车企正面临着来自欧美等传统汽车强国的竞争压力。然而，随着中国汽车产业的不断发展和技术水平的不断提升，中国车企已经具备了较强的竞争优势。未来，随着运输能力的不断提升和出口量的不断增加，中国车企有望在国际市场上取得更加辉煌的成就。
总之，中国车企在加大建造运输船的力度下，正朝着成为全球汽车出口领跑者的目标迈进。虽然目前与日本相比还存在一定的差距，但相信在不久的将来，中国车企将在这一领域实现领跑。这不仅将推动中国汽车产业的进一步发展，也将为全球汽车市场的竞争格局带来新的变化。