华为和大疆必有一战。在汽车领域，华为带电的全座全站解决方案，从激光雷达到电机、座舱、自动驾驶等等，甚至底盘悬架无所不做。目前华为的制架ADS2.0主打高端车型，20万以下的车型基本没法触及，激光雷达成本比较高，很难做到20万以下车型上去。而华为支架包也不可能白送或者价格太便宜。所以目前看来，华为的汽车业务是希望把技术卖个好价钱，确立自己在汽车高端市场的技术地位和品牌地位，通过产品的不断迭代，核心技术研发卷死特斯拉和新势力
同时逼迫传统车企合作，这条路注定要从高往低档，也就是说目前的情况下，十万块钱左右的车型的制架系统注定和华为无缘，几万块钱的车制架系统现在这个市场空白，大江看到了A0级电动车五菱KVEEV起售价仅7.78万起，首发搭载了灵犀支架系统的大江板售价10.28万，自适应巡航、高级车道保持、近距离加塞、应对弯道智能减速等行车功能，以及辅助泊车、记忆泊车、自主泊车以及智能召唤等泊车功能，一个都不少。
你说像问界那样撒开手到处开，这款五菱可能还做不到，但基本的L2级小支架能有的基本都有了，不依赖高精地图，不依赖激光雷达，仅靠全摄像头的纯视觉方案，七八万块钱的车给你基础支架要啥自行车啊？华为这样要把最先进的技术做出来，卖个好价钱，当然是高举高打，占领科技的前沿阵地。大疆的做法更像科技平权的普度众生。把高级的科技用最具价格优势的方式让基础用户获得农村包围城市。
知情人士透露，大疆的芯片方案价格非常便宜，2000元左右，可以讲一整套芯片加算法全部打包，最终到车上用户付费不会超过5000块钱，甚至更低。特斯拉和华为都是自己的芯片加算法，目标是L3L4，而现存的L2级以上支架，市场用的最多的就是地平线和英伟达的芯片和解决方案，无论哪一家也做不到，2000块钱的成本给到这么多功能。也就是说，大疆强调对软硬件的极限压榨，系统性能在给定条件下达到最高。
大疆认为，L2加支架总成本占整车售价在3%~5%是合理的。注意说的是L2加的辅助驾驶这个定位和华为特斯拉定位的L3级甚至更高明显不是一个定位，这是目前车企最需要更现实、更有性价比的解决方案，脱离价格谈性能都是耍流氓。对大疆来说，无人机、机器人、智能驾驶汽车无非都是视觉传感器加学习算法加控制，背后完全可以是同一套智能解决方案。大疆很擅长在低端芯片上运行高阶算法，其他厂商用英伟达一颗芯片可能需要几万的成本，大疆用德州仪器几百块钱的芯片或者高通芯片就可以运行高阶算法，实现支架功能。鉴于高通在支架芯片领域表现不佳，所以高通希望只通过卖芯片的方式赋能大疆、豪末等三家战略合作伙伴，逐步实现渗透，他们一拍即合。不过大家放心，当年OPPO折库解散的时候，大疆就招揽了不少芯片人才，显然大疆不会干预，只使用高通和ti的芯片，如果市场开拓顺利，最终必将走向自研芯片的道路。
想卡大疆的脖子可不是那么容易的，试想10万块钱的车，谁能拒绝加三四千块钱拥有这些高级车才有的自驾能力呢？如果大疆在低端支架市场站稳脚跟，大批量出货，那么大疆不可能甘于只在低端市场忍辱负重，将来必将上探，和英伟达和地平线，和华为必将短兵相接。而10万元左右的A级车销量巨大，这几家未来技术成熟以后，也必然要把相关技术下放下来。领跑C18.8万支架版本，居然带了激光雷达和英伟达芯片，已经把激光雷达和城市高阶N3达到了20万以内。今年新能源汽车市场的厮杀已经白热化，智驾将会是兵家必争之地。所以在未来两三年，大疆和华为，还有英伟达地平线在制驾领域必有一战。