原标题：航空母舰上的舰载机是如何顺利降落到甲板上的？我们都知道，航母上主要的作战力量就是舰载机，为此舰载机整体的起降流程还有保护流程十分的重要，地勤人员需要无时无刻能够保证，航母甲板上的飞机可以起飞，执行任务回来的飞机可以降落，不可以有丝毫的马虎，像甲板上用于拦阻飞机的阻拦索，要频频的更换才行，即便它的价格再昂贵。然而当年美国艾森豪威尔航母在执行任务时，就发生了这么一起因为阻拦索断裂引发的事故，据悉一架E2鹰眼预警机在完成任务后返回航母，这艘重达30吨的预警机在降落的时候，直接将阻拦索给拉断，幸好第二根阻拦索顺利的将它给拉住了，否则这架预警机直接就会掉到海里，到时候损失就大了。不过阻拦索断裂之后，巨大的冲击力让阻拦索疯狂的扫向四周，直接当场将8名地勤人员的双腿给抽断，整个场面一片狼藉，甲板上充斥着士兵们的哀嚎声。后来虽然这8人得到了及时的治疗，但因为航母上的医疗手段较为有限，基本无法将士兵的双腿给补上，为此他们只能被截肢。
印度“超日王”号航母的舰载机起飞非常别扭。降落甲板占据舰体中间的升降机，舰载机降落的时候，需要清空甲板。而长起飞点很靠后，舰载机喷出的灼热尾焰直接排到舷外，这一片区域也需要清空甲板。前甲板的短起飞点进行米格-29起飞时，后甲板必须清场。但同时段起飞点平时还要处于值班待命状态，这与甲板停机作业有很大矛盾。所以实际上，印度“超日王”号航母的真正的起飞点只有一个。总之，“超日王”号航母的甲板调度非常麻烦，前后矛盾，这个缺陷平时到是能凑合，但在激烈海空战的时候是致命的。
F-35C型舰载机降落甲板的瞬间，海军用的C型是F-35飞机系列当中吨位、体积最大的一个，由于考虑到在高温高盐的海上环境使用，而且每次降落的时候都会受到拦阻索的巨大拉力，所以对飞机的结构强度有更高的设计要求，而且技术难度也更大，所以直到目前是F-35系列当中服役最晚的。由于C型的技术要求并没有完全符合美国海军的技术要求，所以这款原先预计替代F/A-18E/F的战机现在还没有进行批量替换。由于是单发战机，海军对比也是不太信任。