迈凯伦在本周末带来了全新的尾翼和梁翼，这让他们在干地条件上的速度无人能及，但在周日，排位赛和正赛都在潮湿的环境下进行，沃金车队不得不在周日排位赛之前更换成高下压力版本，再加上悬挂刚性调软以及底板高度调高，原本他们在弯内的优势丧失殆尽，诺里斯在正赛中长时间拿拉塞尔没办法就可见一斑，这反过来恰好证明了本次尾翼升级是成功的。
迈凯伦本赛季令人印象深刻的是其每一次升级都能带来积极效果，这次升级再一次提升了赛车性能，尾翼和梁翼的组合让他们在高速和低速之间获得了更好的折中，这也是他们在冲刺赛优势较为明显的原因之一。
我们在之前的一期视频中简单介绍了新尾翼在空气动力学方面所带来的变化，对其进行仔细研究后发现，新尾翼的功能远非我们想象中的那么简单，众所周知，F1赛车的空气动力学设计必须考虑上游气流与下游空力套件之间的相关性，这就好比接龙游戏环环相扣。就尾翼而言，对其影响最大的就是引擎盖和可乐瓶区域，因此如何顺势而为最大化利用好上游气流将对赛车尾部下压力产生重大影响。
如图所示，蓝色箭头代表经过引擎盖吹向尾翼主翼中央区域的上游气流，而浅蓝色代表尾翼两侧的气流流向，紫色箭头代表经过引擎盖吹向尾翼襟翼中央区的上游气流，而粉红色代表尾翼襟翼两侧的气流流向，另外还用深绿色箭头代表尾翼和梁翼之间气流的流向，而浅绿色表示该区域流出气流的流向，从图中可以看出新款尾翼中央区将比老款尾翼产生更强的高压区，相对而言，在新尾翼两侧上表面的高压区要比旧尾翼小一些，虽然新尾翼会导致下压力损失，但换来的是更多的阻力降低。
另一方面，由于主翼中央区勺形结构更大，当DRS关闭时，该区域的气流流经主翼上表面的路径更长，这意味着更多的下压力，同时它还对尾部扩散器抽取气流的效率将产生更大的影响。
而旧款的尾翼在主翼中央区的勺形结构更浅且更宽，这意味着更多的流量将从主翼的下表面流向后方，如此一来对扩散器提高气流抽取速度的影响将会降低，简言之就是扩散器的气动效率会打折扣。
再加上与新尾翼配合使用的梁翼升级更符合优化尾翼和梁翼之间气流的气动效应，下层梁翼在中央区的曲线明显更大，作为扩散器的有效延伸，这势必能够形成类似于红牛的三重DRS效果，但它也会带来更多的阻力，但与新尾翼在降低阻力方面的贡献相比，总体阻力还是可以降低的。
如图所示，当DRS打开后，流经梁翼下表面的气流会出现局部失速效应，但当DRS关闭时，更大的梁翼更有助于扩散器下表面的气流抽取，换句话说就是DRS打开时尾速更高，而DRS关闭时，扩散器能提供更多的下压力，这对于MCL38提高直道尾速以及在直道末端获得更短的刹车距离将带来明显优势。所以从某种程度上讲，迈凯伦在巴西带来的新款尾翼和梁翼的组合可以认为是红牛三重DRS的变体。