给钱是出路吗？
欧盟委员会决定对中国进口的电动汽车征收关税，他们在忌惮我们吗？
这则来自欧盟宣布对国产电动车增加关税的新闻，最近也是搅得汽车市场有些"动荡"。
比亚迪、吉利、上汽集团分别要加增17.4%，20%，以及38.1%的关税。在这些数据当中，显然，上汽集团是最背的，他将面临着关税税率增加到48.1%，当然这个也比较好理解，毕竟上汽集团在汽车海外贸易上面一直遥遥领先。
就此情况，上汽集团在6月13日已经发布了一个《有关欧盟委员会反补贴税决定的公开声明》大致意思，坚决避免人为设置新能源汽车的贸易壁垒，公开竞争的市场环境，实现共赢......
其实如果你读完这一则公开证明,你会发现上汽也没有讲太多实质性的消息,除了自我鼓励,自我强大,并且希望欧盟可以认真地倾听中德两国的呼声之外,也没有太过于强硬的回应。
在这一点上，中国是把体面做到极致了。
在做新能源汽车这件事情上，中国的弯道超车显示出了极大的优越性。
比起欧洲国家长达百年的传统汽车工业，我们的新能源的确对他们进行了降为打击，如果说他们怕了，应该没有人反对。
然而要在别人的国土上进行汽车售卖，很大程度上也该入乡随俗。
早前在网上看到一个数据，比较与其他国家的电动汽车，中国目前的产品有着相对30%以上的价格优势，而且我们还有智能化的优势。
在这一点上是远超欧洲很多品牌，在这个背景下，那欧盟决定要增加我们的关税，减弱我们的战斗力，从而达到减缓我们出口的目标，只能说他们的小心事，小算盘打得砰砰直响。
而在这场有关增加关税的讨论中，宝马、奔驰、大众这三家传统欧洲车企均表示反对。
这一次他们站我们。
很明显，欧盟这一招就是为了针对中国车企，不让我们进入欧洲大陆，不让我们将智能化的电动汽车打开欧洲古老大门，那帮人，加起来都快700岁了，真的是幼稚。
可天枰的另一端，还是需要中国车企想出确实有效的方法，让我们出口欧洲顺利成章。
然而，欧盟的这一步险棋，又似乎促进了中国车企在欧洲建厂的速度。
在目前相关的资料当中显示，比如名爵就有计划在欧洲生产电动汽车、奇瑞集团也有计划今年在西班牙建厂生产电动汽车，比亚迪方面则是计划明年在欧洲投产一家组装厂。
如果从这个角度去看，似乎又有一种柳暗花明又一村的味道。
这两年，国内车企一直反复的强调要出口；而我们出口也比较单一，车型坐上远洋大轮船，被运输到全球各地。
然而要做一家全球化的，首先的布局应当就是本土化生产。
反过来思考，为什么丰田能够成为全球销量第一的车企，在靠他有效地控制成本，提高效益的同时，其实在当地建厂利用当地资源也是他全球化滚动的一个基石。
在这点方面，奇瑞汽车是我们很好的表率，在资料中显示，奇瑞很早就在海外建厂进行本土化生产，他在海外一共有10个生产基地，主要分布在中东、南美；而他也是第一家在巴西建厂的中国汽车制造商，依靠巴西南美洲市场向外发散。
在海外建厂这件事情，只有当海外市场已经达到一定的体谅，海外建厂绝对是一件有利可图的长期利益。
要知道在海外建厂不仅可以降低关税，还能有效地避免很多贸易壁垒，更重要的是降低了物流成本，还能提高整车的整体综合效益，并且带动当地的人才就业等等，听起来是百利而无害。
可大家也知道，在海外建厂，特别是在欧洲地区建厂，严苛的欧标正在等着我们。
在当地售卖他们标准之下的车型，也将意味着我们对于零部件的供给、开发，都将是一场重新来过的战役。
而当地政府会不会支持？能不能得到当地民众的认可？欧洲国家的人民动不动就是游行、起义、反对，也着实让人很错乱。
我想在全球市场，应该找不出第二个国家，像中国这一般引进特斯拉这家外资企业企，给足了全部的真心和真诚。
上海市政府一路开绿灯就不用说了，高效地文件审批，高效地临港建厂，无论是从特斯拉零部件的国产化，量产程度，以及以上海临港特斯拉超级工厂为发展出去的出口，上海市政府都是一个特别好的案例。
但这样的案例也许仅存在于中国。
欧洲国家能否对于我们如此友好，完全没有信心。
从每年的全球汽车品牌销量中，其实我们可以看到丰田、大众、奔驰、宝马、现代、雷诺这类老牌的车企依旧还是世界的中心。
中国的比亚迪拼尽全力闯入了2023年全球销量榜单前10，这对于我们而言是无比震撼的一次尝试。
可即便如此，自主品牌在欧洲市场的品牌认知度还是很低。如何让欧洲消费者愿意去消费一个陌生的品牌，并且还是电车，在这件事情上，要么学习蔚来，花大价钱大力气，在城市的中心区域租下门面，让欧洲人民看到我们。
但在这件事情上，也必然要走上一条无穷无尽的亏损之路。
我们不能去否认欧洲人民想要尝鲜的意识，可绝大多数的欧洲国家，他们在有关于智能电动车的布局以及推广上面绝对是缓慢的。
我也坚信，他们很享受那种缓慢。
在网端，有时候总能看到一些在中国旅居很久的欧洲博主回到自己的故乡，他们会觉得超市买东西不能刷微信支付宝，路边停车还需要专门兑换硬币，交水电费也只能一个月一次，对于他们习惯了中国的数字货币的时代，欧洲那些正常不过的生活理念跟方式已然和他们脱轨。
但这只是一些个别案例，对于生活在欧洲地区的民众来说，这些早已习俗平常，不想被改变，不要过度的被改变，也成为他们的内心理念。
有没有一种可能，中国智能电动汽车大举进入欧洲大陆，这件事情让他们想起了百年之前，成吉思汗的铁骑浩浩荡荡侵入多瑙河，让他们再次感受到了东方文明古国的强大、内敛以及长远。
他们花了很长时间将我们"屈服"，可现在一切似乎又从头来过。
不被友好对待，是最近欧盟增加关税新闻之后很多人提出的关键词。
而这也许也就是我们要突破一个量变到质变之间，所要途经的必经之路。
在相关的数据资料中显示，2023年中国品牌占欧洲市场的4%，而这个数据预计到2028年会达到7%。
在欧盟感觉到明显的压力之时，增加关税，让我们提前加速欧洲工厂的建设，也许的确是一条光明大道。
除了刚才上述说过的车企有建厂的意愿之外，波兰、意大利都在出台很多政策，希望中国的汽车制造商前往建厂。
大家目前已知的零跑汽车已经和Stellantis集团合作，准备在欧洲生产车型。从相互共赢的角度看，其实，零跑汽车也为自主品牌与欧洲传统车企之间的深度联系，找到了另一种打开方式。
你有渠道，你有设备，我有车，也有技术，那这样子的碰撞，似乎比单纯的强盗般的高昂收费来得更加让人舒适。
当我在网上打入"欧洲经济"关键词条时，出来的内容并不是特别的喜人。很多人都用"死气沉沉"，来总结欧洲的经济。
2023年欧盟加英国的GDP增长幅度仅为0.4%，因为2022年的能源危机对欧洲进行了极大的冲击，所以目前的经济形势比较放缓。
有一些相关的新闻在这儿，我们也不多议论，总之目前看起来，也是东一块西一块，各种矛盾，各种激化不断。
就在前不久，欧洲央行还公布了六月的利率决议，降息25个基点，这也是2019年以来首次降息。有关这一点，分析师指出，这个消息公布之后，股市汇率都会呈现较好的表现。
而在5月15，欧洲委员会公布了2024年春季经济展望报告，报告中指出，目前欧盟经济增长表现好于预期，通过水平持续控制，经济扩张初具基础。
他还提到了私人消费，是2024到2025经济增长的关键驱动力。
一切以钱看齐，按照这样的背景，欧盟要增加中国电车的关税，似乎也是在自救。
而且其实这次欧盟要增加我们电动汽车关税，也是在美国宣布对中国进口产品征收关税之后；美国早前在五月中旬，就已经发布了增加我们在半导体、电池、电动汽车的一些关税。
而在一个月之后的六月中，欧盟也开始官方行动，好吧，我们不会怀疑你们是"一场有组织有预谋的，让我们不断加钱"的活动，想想要通过关税上的压力，让我们有所忌惮，这件事情也只能说各家有各招吧。
而在另外一方面，有不少中国的电车用户提出，如果一旦欧盟的增加关税成立，那会不会导致我们本国自己买车会贵一些？
毕竟这是一根绳上的蚂蚱。
但只能说目前此事无解，我们也只能走一步算一步，进入欧洲市场这一步棋，必走无疑。
在面对外界质疑，"中国电动汽车产能过剩，所以才能低价出口到全球"时，无论是美国还是欧洲，他们都是在进行一种自我保护。
但无论是什么样的言论，在主体方向面前，都没有办法撼动最大的那个目标。
中国自主品牌是必然要走全球化路线，而那些路线上的阻碍，难道我们承受的还不够多吗？既来之则安之，中国汽车不就是这样一步步走下去的吗？
文｜小花姐姐
图｜网络