在2024年未来汽车先行者大会上，余承东说：
华为的智能驾驶能力如果在欧洲，妥妥的能搞定L3，原因是他们比较遵守交通规则；而中国道路相对复杂，有时候开车比较野，根本不给你让。
端着中国汽车用户的碗、砸着中国司机的锅，余承东的这番话只能如此理解。
欧洲人开车真的比中国人“反野”，更懂得遵守交通规则吗？
公安部在五月末发布了一组全新统计数据，近五年来全国机动车保有量增加1.16亿辆，总量达到4.4亿辆；驾驶员增加1.12亿人、达到5.3亿人，现在的中国汽车保有量和驾驶员都是全球之最。2023年的统计数据显示，一次性死亡3人及以上的较大道路交通事故共计为436起，较2019年的数据下降12%。
以统计得出的较大交通事故总数为基础来计算2023年因交通事故死亡人数，大致结果是不难得出的。
那么同年的欧洲数据又是如何？
欧洲时报在第一季度时发布过一组数据，数据显示2023年的欧盟约有2.04万人在交通事故中丧生！并且诸如立陶宛、爱沙尼亚和拉脱维亚等欧洲国家，其交通事故死亡人数增幅在20%~33%之间，当然也有实现同比减少的存在，比如卢森堡、匈牙利和芬兰，但是欧盟统计的整体数据所显示结果并不理想。
现在又当如何评价？
欧洲汽车工业强国不少，其中也有诸多大名鼎鼎的跑车品牌；比如兰博基尼、玛莎拉蒂、法拉利、迈凯伦、保时捷、布加迪、奔驰等等，拥有这些跑车品牌的部分品牌或欧洲国家也有着全球规模最大的跑车俱乐部，同时也有个别名声并不是很好的赛车团体，或者称之为欧洲飙车党或飞车党也不为过。
那么欧洲的公路情况怎么就更好了呢？
如果要以汽车保有量来计算的话，客观上倒是会得出类似的结论，因为欧盟国家的汽车保有量是2.88亿辆；包括非欧盟国家的整个欧洲汽车保有量也只是与中国汽车保有量相当，然而欧洲国家众多，也不是所有国家的汽车保有量都很大，如果只看这些国家的道路情况倒是有可能得出上述结论。然而以偏概全又有意义吗？不过最有意思的是一套智能辅助驾驶系统可普及应用的前提是让公众去适应它，而不是用一种新技术去改善公共交通，这样的辅助驾驶系统谈智能或许是最愚蠢的事情了。
同时还有关于“根本不给你让”的描述，都是交通参与单元，人类驾驶员驾驶的车辆凭什么要给这些车让？
结语：
曾经有海外机构统计过驾驶汽车全球最安全和最不安全的国家排名，排名靠前的国家确实有一些来自欧洲，比如挪威、冰岛、匈牙利等，基本都是些走在大街上扔砖头都不好砸到人的地方。然而在其统计数据里所显示的驾驶汽车最不安全的国家排名里也有克罗地亚，所以余承东的描述显得过于主观或不够严谨，其应当准确到欧洲的某一个或某一些国家，反之，这种说法难免有吹捧的味道。
外国的月亮没有那么圆。
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