最新消息显示，大众汽车集团周二表示，将向美国电动汽车初创公司Rivian投资10亿美元，作为软件开发交易的一部分，并且投资金额可能扩大至50亿美元。
这对Rivian来说是一个福音，该公司正在大力开发面向大众市场的R2 SUV，进展不顺。受此消息影响，Rivian股价收盘大涨8.63%，收报11.96美元，总市值119亿美元。
实际上，这笔投资也体现了大众汽车的需求，即提升自身的软件能力。在向电动汽车大规模转型的过程中，大众汽车一直在努力解决这个问题。
作为交易的一部分，两家公司将成立一家合资企业来开发和发展软件技术。合资企业将由50:50的股份组成，并由联合首席执行官向Rivian和大众集团汇报。Rivian将与大众分享其电气架构专业知识，并有望将现有的知识产权授权给合资企业。
这一安排将使大众能够使用Rivian现有的电气架构和软件平台。这笔交易也包括大众集团的所有子公司，可能会将Rivian的元素带入保时捷和奥迪等知名品牌，甚至是大众集团自己的电动汽车新品牌Scout Motors。
合资公司未来也有可能将其技术出售给其他公司。“但短期内我们还有很多事情要做，”Rivian 创始人兼首席执行官RJ Scaringe在电话会议上表示：“我们有很多产品要开发，所以我们绝对会全力以赴，专注于Rivian产品组合、大众集团产品组合中的产品，我想说，我们对未来的发展感到无比兴奋。”
最初，大众将通过无担保可转换债券向Rivian投资10亿美元，一旦获得监管部门的批准，该债券将转换为Rivian的普通股。预计这将在今年第四季度实现。这家德国汽车巨头将在2025年和2026年分别购买另外10亿美元的Rivian普通股。剩余的20亿美元将用于合资企业，分为初始投资和2026年的贷款。
RJ Scaringe没有透露两家公司何时开始讨论合作。但他表示，他在佐治亚州亚特兰大保时捷体验中心与大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆会面时，双方进行了会谈。Rivian计划在佐治亚州建厂。
“我从小就是保时捷的狂热爱好者。我修复过经典款356，还拥有保时捷/大众家族的各种有趣产品，因此我们很快就意识到，我们对汽车有着共同的兴趣，”RJ Scaringe说：“很快我们就进行了一次严肃的对话，讨论我们如何看待合作。”
奥利弗·布鲁姆也表达了同样的看法。“从一开始，我们之间就感觉很好，有相同的心态，相同的兴趣。当彼此相互理解时，你就会成功，”他说，并补充说Rivian“拥有现代软件方面的经验。”
就在几周前，Rivian开始生产其下一代R1T皮卡和R1S SUV，此次升级彻底改造了车辆的内部结构，从电池组和悬架系统到电气架构、内部座椅和传感器堆栈等。Rivian的新电气架构和计算平台将用于控制车辆的电子控制单元 (ECU) 数量从第一代的17个减少到7个。这种新的分区架构使Rivian能够从每辆车上减少超过1.6英里的线路——减轻了44磅的重量——并加快了车辆的制造速度。
这种新的电气架构在Rivian内部被视为一项关键创新，它使公司能够无线更新软件。新的区域架构支持Rivian的软件堆栈，该堆栈也是内部开发和部署的，包括与管理汽车的实时操作系统 (RTOS) 相关的所有内容，例如热动力学、ADAS和安全系统，以及与信息娱乐系统相关的层面。
Rivian和特斯拉都采用了分区架构——许多人认为这是业界所谓的“软件定义汽车”的基础。软件定义汽车还为汽车制造商提供了通过车载娱乐和服务增加收入来源的机会。2021年，大众集团表示，到2030年，旗下的软件部门Cariad可以通过订阅和其他销售方式创造高达1.2万亿欧元（1.4万亿美元）的收入。
大众长期以来一直宣称其目标是将易于更新的先进软件引入其整个产品组合。但该公司及Cariad一直受到发布推迟和高管变动的困扰。去年10月，大众集团董事会批准重组Cariad，此举裁员多达2,000人，并将大众软件架构1.2的发布时间进一步推迟16至18个月。
1.2版软件平台是为保时捷Macan EV和奥迪Q6 E-Tron开发的，原定于2022年完成，但多次被推迟。如今，大众汽车已安装1.1版软件。Cariad还在开发2.0版，这是一款专为大众集团所有品牌设计的操作系统。2.0架构最初计划于2025年推出。