晚上#工信部称确有部分车企产品验证不充分# 的报道，有人说，恰逢刹车调查没多久后出，耐人寻味，肯定是点某家车企。
这纯属想太多了。 说几处细节， 一是，工信部称：确实出现了部分车企“跟风”推出新产品、测试验证不充分等问题！ 注意，很明确不是“某家车企”，而是“部分车企”。 也不是违规、不是造假，而是“跟风”。 什么叫跟风？是你知道别人在缩短周期，你也来缩短周期，因为你怕落后。这跟刹车，几乎没有半毛钱关系。不过这种囚徒困境，说白了就是他们所有玩家都在压缩周验证，倒逼市场上真正在“充分验证”汽车安全性的企业吃亏，最终因为挡不住行业的竞争压力，集体向底线滑坡。 一家烂货的加入，会导致所有人都变成烂货。 二是，此次新规里提到这么一句话，“不得直接采信供应商的验证报告”。 乍一看，似乎也没什么特别的。但我们反向理解一下呢？这句话的意思是不是在说，之前很多车企，他们所谓的“验证合格”，本质上只是供应商说“没问题”，然后车企他们签个字就ok了？ 如果是这样，现在想想隔三差五的质量问题，好像也就闭合了。只是这种时候，我有点怀疑那些负责组装零件的车企，是否还具有独立验证自己产品的能力？如果没有，那——一家车企只有集成能力，而连验证都要外包的话，它卖的究竟是车？还是玩具车。。。 第三点最讽刺，此次新规里点名限制或禁止的那些东西，全隐藏门把手、零重力座椅、异形方向盘、虚拟操纵件、电吸门……有没有发现，这些东西几乎全都是过去几年里那几家车企在新车发布会上，作为“核心卖点”，反复播放与强调的东西。 现在监管方面强调，这些功能，要么直接禁止掉，要么必须在行驶中彻底锁死。 相当讽刺了。 这一幕，只能说，现实实在太草台班子。多少人，为了那几个功能多花几万块，可现在，他们仿佛正在遭到嘲笑：连生命安全都不在乎了，就为了那点可有可无的“方便”。 因此，关键还是那个底线，被我们有些车企和那些车企的用户所践踏掉的底线：“创新的卖点”和“安全的底线”，互相矛盾时，谁在扮演中间商赚差价，赚脑子。 十几二十年前的话，我觉得90%以上的人都会选择安全。 可现在时代变了，就像麦克卢汉说的那句话一样，“我们塑造工具，然后工具塑造我们”，技术这个容器，它已经反过来改变了使用它的人的行为、认知和标准。 即很多人还以为只是自己在使用工具，可实际上，工具也同时在重新定义“人觉得什么是正常”。