由北京汽车博物馆、中欧协会智能网联汽车分会联合主办的2026中欧汽车文化节于2026年10月23日—25日在北京汽车博物馆召开。本届中欧汽车文化节以“驭鉴东西·伙伴同行·车韵共生”为主题，旨在以汽车文化为牵引，促进中欧汽车文化交流互鉴，推动汽车产业合作与创新发展。
10月23日下午的开幕式大会上，北汽国际副总裁杨一昕以“从‘技术引进’到‘文化输出’的演变”为题发表主题演讲。杨一昕在主题演讲中表示，在全球一盘棋里，新的格局正在被打开。中国汽车从早期的技术引进，到现在的乘商协同出海、扎根海外，从看世界走向了被世界看见，再到与世界同行。中国汽车正在全球舞台书写属于中国制造的全新故事。
杨一昕在演讲中分享了北汽集团出海的三个阶段，据其介绍，北汽集团出海第一个阶段是合资技术引进出海练队伍的阶段；第二个阶段是自主技术成型，商乘协同出海阶段；第三个阶段是全球价值链的属地化体系出海加文化输出的阶段。而这也是中国汽车全球化历程的缩影。
杨一昕分析，中国汽车出海仍面临多项挑战，如贸易壁垒、本土车企的激烈竞争，品牌认知提升周期较长等。同时其也强调，方向是清晰的，中国汽车要坚持全球分层经营、厂商协同、属地化长期投入。而欧洲市场要持续作为高端的标杆市场，以技术和品牌价值稳步渗透。
杨一昕称，单点突破的时代已经过去了，下面的路应该是比谁能够沉下心，能够扎下根，能够稳定增长，谁就能赢得欧洲市场，谁就能够更多地参与下一个十年汽车全球化的规则制定。
北汽国际副总裁杨一昕
以下为嘉宾发言实录：
尊敬的刘馆长，陈会长，各位领导，各位朋友，下午好！
我来自北京汽车，在北京汽车馆有种回家的感觉。非常感谢主办方的邀请，我今天下午给各位分享一下中国汽车走出去北汽的故事，我的发表题目
进入主题之前先回顾一下行业的数据。去年2025年全球新车注册总量7755，万辆，国内2422万辆，占比31%点多，欧盟是1082万辆，中国造车在欧洲市场的份额已经达到7%，仍然在加速，2026年上半年欧盟纯电的份额是20%，比前一年的15.6%抬升5%，8月大概21.7%，这就是我们今天要切入的场景。在全球一盘棋里，新的格局正在被打开。
下面，我想以北汽集团的实践做样本，和各位分享一下我看到的路径，我体会和经历的路径。
简单介绍一下北汽集团，1958，其实这个场馆里面讲汽车历史的时候，1958年北汽有一个井冈山牌汽车是第一辆，我们馆长应该很熟悉，累计到上个月，我们刚刚下线了第4000万辆汽车，目前北汽是戴姆勒奔驰全球的最大的股东。他的海外乘用车的执行的主题就是北汽国际，我就来自于北汽国际。
过去五年，北汽国际出口快速的增长。商用车板块，北汽福田现在已经成为全球销量最大的商用车企业，所以这是北汽在出海中目前的一个状态。
回顾过去20年，北汽集团出海基本上按照三个阶段走。第一个阶段就是属于合资技术引进出海练队伍的阶段。第二个阶段相当于自主成型协同出海。第三个阶段就是共创。
第一个阶段相当于我们从2000年到2015年，这个阶段我们另外的关键词是合资引进出海练队伍，其实我本身也是伴随这个发展来，我其实我是2000年毕业，正好卡到这个时候。我们与戴姆勒奔驰、现代、麦格纳等欧洲的伙伴合作，通过合资体系的学习，从设计制造消化吸收制造工艺。海外业务方面，我们也从那个时候开始起步期，乘用车从零散的出口，商用车从福田率先出海，重点市场这个阶段我们集中在东南亚、中东、非洲、拉美等等，这个阶段就属于引进消化的奠基期。
下面我们说一下第二个阶段，第二个阶段是自主技术成型，也就是商用车出海，就是商用和乘车出海协同出海的一个阶段。这个阶段关键词就是自主技术成型了，乘商协同，然后全球分区经营的国际化战略定型，北汽国际成为乘用车北汽海外统一的运营平台，统筹全球乘用车出海的业务，福田就负责商用车，这两大板块并行推进。
从品牌矩阵这一个阶段的时候开始成型。北汽我们目前与华为成立战略合作，孵化了享界STELATO这个品牌，与麦格纳联合打造ARCFOX，这两大品牌从产品技术立项到技术储备实现了关键的跨越。我们研发的底座也同步搭建，集团在六大区域也设立了技术中心，覆盖产品开发、零部件本地化、智能网联等等。
欧洲市场当然也是属于一个高门槛的标杆市场，也是我们检验自主新能源技术合规能力的一个战略的试验场。北汽国际我们也启动了欧洲市场的攻坚，完成了WVTA的认证，福田的商用车同步也切入了欧洲的城市新能源物流的赛道，这一个阶段就属于一个自主突破的跨越期。
第三个阶段，我们定义为全球价值链的属地化体系出海加文化输出的一个阶段。基本上从2023开始。关键词就是属地产业化体系出海文化输出。从顶层战略的角度来实现升级，从产品贸易到全球产业链的属地化，我们明确战略升级为贸易出海，走向了产业链属地化，生态共生出海，核心思路是从全球一般期到差异化的市场策略。新兴市场持续的深化本地化制造，夯实了销量的基盘。以欧洲为代表的发达市场也坚持长期主义，深耕品牌价值优先，统筹BAIC、ARCFOX两个品牌，以及后续新建的还有品牌，统一搭建全球经销商金融和服务支撑体系。我本身其实20年就出去建设工厂去了，五月份刚刚回来，这个阶段是一个海外本地化产业化的过程，我也是亲身经历的。
第二个是欧洲板块全球战略里面的高端支点。欧洲板块实际上是这些最具体的一个子，从集团角度来讲，我们要投入这个决心是直接要去体现的。我们也会在欧洲，实际上已经启动了在欧洲建设生产基地，成立子公司。一方面，通过乘商协同进入欧洲，乘用车和BAIC、ARCFOX我们进入的是家用车的赛道。福田负责电动商用车切入欧洲城市新能源物流的赛道。另一方面就是属地共生模式，优先和本地合作伙伴共建渠道服务等等。更难的可能还是在欧洲的环保、法规，属地化员工与中国外派的员工的融合等等这些难题，我想大家共同面对的都是一样的。
第三个方面，文化输出。北汽集团全球化的价值表达。时到今天，北汽的出海其实已经不是单纯的输出器的硬件了，而是开始输出，我想这里面讲三种文化，一个是技术文化。中国新能源轻量化智能交互的技术方案，这是我们目前跑的比较快的，我们在L3级的智能驾驶，在800伏5C的超充，自研的电池管理系统鸿蒙车机系统，其实已经打破了中国制造低端的这种刻板印象，这些产品到了国外之后，受到了热烈的欢迎。目前北汽集团已经拥有了3.6万的专利，4000项的行业技术标准。极狐T5也获得了世界三大工业设计奖之一的IF的设计奖，极狐的T1也获得了国际的CMF设计奖，B40车型也拿下了阿拉伯汽车大奖最佳安全的SUV奖。这些技术文化开始被国际市场普遍的去认同，这也是我们的硬指标。
第二种文化产品文化。其实我们中国的中式美学越野文化和绿色出行的概念慢慢的融入到产品里面去，也开始在国外流转。比如我们的北京越野，也作为中国硬派越野的代名词，蝉联细分市场的第一，越野是中国文化里面无畏、探索和超越精神的投射。
第三个文化，产业文化。秉持着长期合作，互利共生，尊重当地的法规，就业与产业生态，传递中国全球化的共赢的理念。我们也从早期的卖车，完全不同的底层逻辑突破出来，这一阶段的代表就像是体系出海、文化输出的一个成熟期。当然了我们仍然还在路上。
未来，针对未来的挑战和未来的展望，我想我们看到的是三个层面。第一个，全球层面，地缘的风险，不同法规的差异，属地经营类似于关税、财税、人才的难题，像这样大家是共同面对的。第二个，在欧盟层面，其实更严苛的在欧盟的碳排放，电池护照等等，这里面包括PHEV的反补贴等等，这些法规变化速度可能比产品迭代速度还快。最新的研究显示，我们中国的电动车在英国和德国的平均保费，可能比德系的车还要高30%到50%。这其实还是从卖车走向市场必须要跨过的门槛，仍然是我们面对着很多的难题。
在品牌层面的贸易壁垒，本土车企的激烈竞争，品牌认知提升的周期也是比较长的。当然我们看到的方向我想是清晰的，我们要坚持全球分层经营，厂商协同，属地化长期投入。欧洲市场要持续作为高端的标杆市场，以技术和品牌价值稳步渗透。单点突破的时代已经过去了，下一层的路应该是比较谁能够沉下心，能够扎一下根，稳定的长，谁能赢得欧洲，谁就能够更多的参与下一个十年全球化的规则的制定。
最后，我想回望这条路，我们从早期的技术引进，到现在的乘商协同的出海，到扎根海外。我们也从看世界走向了被世界看见，再到与世界同行。中国汽车正在全球舞台书写属于中国制造的全新故事。我们也期待与各位、与欧洲伙伴们、与同行们朋友们一起将这条路走得更稳更远。
谢谢大家。
本文根据开幕式大会速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考