近期网络上充斥着不少关于歼-20大批量列装以及歼-35频繁试飞的信息。许多军迷朋友因此产生了一个疑问：歼-10C批量服役至今也有近8年时间，却依然未曾步入大范围退役的阶段，难道说新型号战机的制造速度真就无法跟上淘汰老旧机型的节奏吗？
不少人对于武器装备的迭代更新抱着一种刻板印象，觉得一旦出现了新式装备，老旧型号就必须要马上退出现役。但空军这笔账，算得比这精细得多。
歼-10C正值黄金期，远远没到退役的时候。
歼-10C作为国产四代半战斗机的核心力量，自2018年开始正式大批量服役。它的机体结构设计寿命高达6000个飞行小时。立足于空军部队日常训练强度来推算，每年飞行大致在200小时左右，该机型的总服役年限足以达到30年之久。
现阶段这款战机正好处于最黄金的服役期，距离退役年限还离得很远。
在此前举办的空军开放活动现场，承担歼-10C维护保养工作的地勤人员就曾透露过相关细节。执行沿海海域日常巡逻这种高频率、长航时的巡航任务时，歼-10C降落之后只需要耗费2个多小时进行常规检修，便能够重新升空作战。
相较而言，隐身战机要是去执行同类任务，单单是对隐身涂层进行检测与修补就会吃掉大量时间，直接导致使用成本暴涨数倍。
在这个关键时刻，歼-10C这类中型战机就能很好地发挥出作用。歼-10C本身的作战半径能够达到1200公里，在挂载霹雳-15空空导弹之后直接化身为极具威慑力的空中刺客，可以十分高效地完成日常拦截警戒工作，并且两者的搭配运用还可以把弹药基数拉到最大化。
国防经济账本，算下来一目了然。
从国防经济这个账本细细算下来，建造一架重型隐身战机所消耗的资金，已经足够生产制造好几架中型战机。况且飞行员的培养成本也是极为昂贵，至于在平时飞行训练以及日常维护保养开支方面，中型战机的单机开销甚至连重型隐身战机的一半都不到。
现如今的歼-10C经过了航电系统的全面升级改造，正式装备上了先进的有源相控阵雷达系统，整体战斗实力早就完成了脱胎换骨式的蜕变。
唯有把有限的国防军费细打细算地用到刀刃上，才能维持住庞大规模的日常常备空中力量。
工业产能和供应链，是底气所在。
强大扎实的工业制造产能水平，构成了战机大规模列装的坚固后盾。在现代化战机总装流水线上，借助于自动化激光定位等一系列创新技术的深度运用，战机的具体产量在过去五年时间里实现了大幅度的猛增。一套完整高效的供应链保障体系，为高强度的战机交付工作以及战时补充能力提供了充足的底气。
关于这个现象，可以引入一个日常的出行运营案例来深入理解。一个成熟的网约车服务平台，绝对不会盲目地把旗下所有运营车辆全部更换成极其昂贵的豪华商务车。在处理平时的普通出行订单时，肯定会优先选用省油且耐造的紧凑型家用轿车，只有在遇到高端商务接送需求的时候才会出动豪华车。依靠这种方式，才能促使整体的综合运营成本降到最低水平。
大国空军的动态平衡策略。
一支真正的大国空军，必须要兼顾好顶尖高端战力与装备全生命周期成本之间的动态平衡。在继续维持歼-20这些高端战术平台产能优势的基础之上，应当保持住中型战机合理的部队规模比例，并且借助于模块化软件架构升级以及航电系统迭代，来进一步促使现有战机的服役使用价值得到最大程度的延伸。
综合全文来看，歼-20在前面负责踹门破网开辟通道，歼-10C则在后方承担守门巡逻的具体工作。这两种不同类型的战机采用交错编队的方式去开展常态化运行，能够有效守住相关空域，同时也最大程度兼顾到了国防经费开支方面的实用主义。
歼-20是尖刀，歼-10C是盾牌。尖刀用来破局，盾牌用来守成。两者缺一不可，这就是空军的账本。