官微突然发文讨薪又秒删，威马重整这盘棋，现在算是彻底卡壳了
不知道有没有人刷到这个瓜，10 月 14 号威马沉寂许久的官方公众号突然炸出一条推送，标题写着 “第一天：B 能汽车，请发我们工资”，明眼人一看就懂指代宝能系，可惜文章存活时间极短，很快就被作者屏蔽删除，现在只剩下截图在圈子里流转。
这件事一出，直接把威马重整这出大戏，再次拉回大众视野。
简单捋下背景，早在 2025 年 4 月法院批准重整计划，深圳翔飞作为重整投资人接手威马四家核心主体，对外承诺拿出 10 亿资金复产 EX5、E5，当时还放出了很宏大的五年规划，目标 2027 年 25 万台，2030 年冲击百万销量。
股权穿透之后能发现，翔飞和宝能系深度绑定，宝能客服也确认了二者关联，行业里普遍认为，本质就是宝能系借翔飞拿下威马。
宝能当初看上威马，说白了也不是看重品牌本身，核心是那张新能源乘用车生产资质，还有温州、黄冈现成的工厂，想借着威马的壳重新下场造车。
谁能想到一年过去，剧本完全跑偏。威马官微直接下场喊话讨薪，投资人这边却说欠薪属于威马老账，是历史遗留问题，两边各说各话。
一边是员工拿不到薪水，另一边车主群体的用车体验也在持续翻车。
小威随行 APP 从今年 6 月底开始大面积无法登录，现在苹果商店已经搜不到，安卓端也陆续下架。
宝能客服的说法是系统欠费停机，威马售后又甩锅说是服务器故障，两个部门来回踢皮球，始终没有给出明确修复时间表。
对威马车主来说，APP 瘫痪不只是没法远程看车辆状态，最难受的就是远程空调这类刚需功能直接废掉，夏天上车只能硬扛高温。
不少车主吐槽，当初买车宣传终身免流量，现在车机直接无服务，导航、在线音乐全部歇菜，智能电车一下子变回一台普通油车，甚至连基础网络服务都保不住。
回头看威马的发展史，真的让人唏嘘。曾经和蔚小理站在同一梯队，2019 年销量排新势力第二，巅峰年销四万多台，拿到百度、红杉等一众明星资本投资。
但销量好看掩盖不住巨额亏损，19 到 21 年三年累计亏了接近 174 亿，烧钱速度跟不上造血能力，2022 年资金链绷断，降薪、停产消息接连爆出，2023 年正式进入破产重整，账面负债两百多亿。
本来重整是威马最后的救命稻草，当时官宣复工复产的时候，不少老车主还抱有期待，觉得维保、车机服务能稳住。
现在官微讨薪这个操作，相当于撕开了重整表面那层光鲜的外衣。很多人之前以为，重整投资人接手，钱到位，工厂开工，事情就稳了。
但这个案例告诉我们，重整远远不是简单接盘买壳，员工薪酬、供应商欠款、车主的售后和车联网服务，全都是打包在一起的包袱。
宝能本身过往债务问题就一大堆，现在接手威马之后，资金兑现能力受到巨大质疑。一边员工讨薪，一边车主车机停摆，复产计划能不能落地，现在要打一个大大的问号。
造车不是拿个资质、租个厂房就能玩得转，持续的现金流是底线。
这件事最值得所有新能源车主参考的一点，就是智能汽车和传统燃油车最大的区别。燃油车硬件到手，就算品牌倒闭，车辆本身还能继续开。
智能电车高度依赖云端服务器，一旦运营方没钱续费，车机网络、APP 远程功能随时停摆，相当于汽车的 “软件灵魂” 被掐断。
车企破产重整，车主永远是被动的一方，权益保障优先级往往排在债务后面。
威马这次官微讨薪秒删，算是一个很强烈的信号，重整的资金兑现出现巨大裂痕。
后面威马能不能顺利复产，车主的车机服务什么时候修复，员工薪资能不能结清，都还有一连串未知数。新能源行业洗牌还在继续，买智能电车，除了看车本身，品牌长期生存能力，真的不能忽略。