新加坡滨海湾赛道空间狭窄，超车困难，因此发车将成为周日新加坡大奖赛的关键。维斯塔潘将连续第二个周末从杆位起步，勒克莱尔排在头排第二，汉密尔顿第三，三人都渴望赢得2026赛季的第二场胜利。
汉密尔顿对Sky Sports F1表示：“作为一支车队，我们需要不惜一切代价去赢。”
“冲刺赛的发车是在湿地上，所以情况不同。但我相信从第三位起步我们可以有一个好的发车。我会试着在那里抓住机会，之后我认为我们有一辆可以战斗的车。我会倾尽所有去弥补排位赛的遗憾，能再拿一场胜利对我们来说会很棒。”
Q3那一圈，坏在一个细节上
汉密尔顿在Q1和Q2都排在最前，进入Q3时是热门，但没能拼出一圈完全干净的成绩，最终输给维斯塔潘和勒克莱尔仅0.1秒。他复盘时提到了调校上的取舍：“车在Q1和Q2感觉棒极了，跑完那些圈的时候我想，她还有更多。想榨出那部分，唯一的办法就是加翼片。这么做之后，我觉得它被推过了临界点。可能只是一个孔位之类的差别，但就是卡在刀尖上，之后车就变得很跳，Q3没有一圈是好的。说实话，能以第三名收尾我已经很感激了，毕竟那些圈并不好。”
当地时间下午1点发车，赛前预热从11点30分开始。
维斯塔潘担心的是自己的起步
杆位在手的维斯塔潘，反而在担心发车。周六冲刺赛他的起步被他形容为“可怕”，输给了拉塞尔，而后者在那一圈末尾撞车退赛。这一幕让人想起上一周在马来西亚的巴林大奖赛，不过两次起步都是在湿地上，而周日的新加坡大奖赛预计是干地。
问题在于，即便只看他最近几次起步，和对手相比也不算好。在巴库、马德里和蒙扎最近三次干地发车中，他虽然第一个计时圈结束时没有丢位置，但最初的起步最多只能算平均水平，都被迫在进入1号弯时硬拼才能守住发车顺位。
新加坡的1号弯不需要重刹，这意味着如果起步掉链子，维斯塔潘很难在周日补救，尤其是法拉利如果起步够快的话。他说：“这绝对是我们需要改进的地方，因为如果明天出现那种情况，只要没有疯狂的事情发生，你的比赛就结束了。我们有一些限制需要去解决。从我们这边来说，我觉得我们也得做得更好，因为Racing Bulls有时候起步比我们好。我们就是需要更好。”
这将是维斯塔潘的第250场F1发车。
勒克莱尔：第二台车可能要牺牲
勒克莱尔和汉密尔顿都想干净起步，也都很清楚，第一个计时圈结束时谁是领先的那台法拉利，非常重要。这可能意味着两台法拉利在通往1号弯的短直道上贴得非常近，而两位车手大概率都不愿意先收油。
勒克莱尔对Sky Sports F1说：“策略方面我们得再看看，但有一点是真的，第一个计时圈之后谁在后面，如果出现那种情况，第二台车会损失很多——不管那是刘易斯还是我。这是车队的选择，是我们会讨论的事情。如果胜利摆在桌面上，我们就必须做出决定。但我们会谈的。”
他这番话的意思是，第二台法拉利需要尝试一些不同的东西，甚至可能是牺牲自己来帮助另一台车。第二台车有两个选项：一是相对早进站，尝试对维斯塔潘实施undercut，如果需要的话，让领先的那台车获得干净空气；二是跑长距离，寄望于及时出现安全车或虚拟安全车，从而做一次“更便宜”的进站，相比绿旗条件下进站损失的时间更少。
汉密尔顿也清楚难度：“明天我们要击败马克斯会非常非常难，但那里有两台法拉利，我认为我们有望等到机会，也许有机会让我们协同作战，试着施加压力。他们（红牛）非常非常快，但我认为我们的车处在一个不错的位置，希望我们至少能咬住。”
长距离与轮胎，是另一场暗战
新加坡赛道温度高，加上多处牵引力区域，轮胎退化在长距离比赛中可能成为问题。由于平均速度相对较低，这场比赛常常会接近两小时的时限。不过车手们已经学会，只要管理好节奏，就能拉长第一段stint的长度，让一停策略成立。
发车顺位：1) 维斯塔潘，红牛；2) 勒克莱尔，法拉利；3) 汉密尔顿，法拉利；4) 安东内利，梅赛德斯；5) 诺里斯，迈凯伦；6) 皮亚斯特里，迈凯伦；7) 加斯利，Alpine；8) 劳森，Racing Bulls；9) 林德布拉德，Racing Bulls；10) 霍肯伯格，奥迪。